BMW S 1000 RR HP4 2014 — Technische Daten

Was erhält man, wenn München beschließt, sein Superbike bis an die äußersten Grenzen zu treiben? Die BMW S 1000 RR HP4, Jahrgang 2014, beantwortet diese Frage mit einer raffinierten Brutalität. Das Kürzel HP, für High Performance, fungiert bei BMW Motorrad wie die M-Abteilung bei den Automobilen. Es bezeichnet Maschinen, die von der Wettbewerbsabteilung überarbeitet wurden – jene, bei denen jedes überflüssige Gramm zum Feind wird, den es zu beseitigen gilt. Und auf diesem Gebiet schlägt die HP4 hart zu. Dort, wo die Standard-S 1000 RR bereits ein vulkanisches Temperament zeigt, schiebt diese Version den Regler noch weiter nach oben – dank einer strengen Schlankheitskur und einer hochmodernen Elektronik, die die Maßstäbe des Segments neu definiert.

Der Reihenvierzylinder mit 999 cm3 Hubraum leistet 193 PS bei 13 000 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 9 750 U/min. Die Mechanik bleibt grundsätzlich identisch mit der der Serien-RR, und das ist logisch. Bei einer solchen Kavallerie brauchte der Motor kein Leistungsplus. BMW hat sich stattdessen dafür entschieden, die Drehmomentkurve in den mittleren Drehzahlbereichen zwischen 6 000 und 9 750 U/min zu überarbeiten, um bessere Beschleunigung beim Kurvenausgang zu bieten. Die Auspuffanlage aus Titan von Akrapovic setzt einige zusätzliche Watt frei und spart gleichzeitig 4,5 kg auf der Waage ein. In Kombination mit geschmiedeten Aluminiumfelgen, die 2,4 kg ungefederte Massen einsparen, bringt die HP4 fahrfertig nur noch 199 kg auf die Waage. Das ist ein bemerkenswerter Wert für ein Hypersportmotorrad dieser Ära und ein gewichtiges Argument gegenüber der direkten Konkurrenz, sei es die Aprilia RSV4 Factory oder die Ducati 1199 Panigale S.

Der wahre Geniestreich dieser HP4 liegt in ihrem Fahrwerk. BMW führt hier das DDC ein, Dynamic Damping Control, ein semiaktives Federungssystem, das die Dämpfung in Echtzeit anpasst. Die 46-mm-Upside-down-Gabel und das hintere Federbein erhalten permanent Daten von Sensoren, die Geschwindigkeit, Neigungswinkel und Federweg messen. Das elektronische Steuergerät berechnet die Abstimmung in wenigen Millisekunden neu. Konkret bedeutet das: Das Motorrad wird auf der Rennstrecke im Race- oder Slick-Modus straffer und gibt auf offener Straße im Sport- oder Rain-Modus nach. Dieses Maß an Anpassungsfähigkeit, gesteuert über einen einfachen Knopf am Lenker, machte die HP4 vielseitiger als die meisten ihrer damaligen Rivalinnen. Die Bremsanlage folgt derselben Philosophie der Exzellenz mit radialen Brembo-Monoblock-Vierkolbensätteln, die auf 320-mm-Schwimmscheiben beißen, unterstützt von einem RaceABS, das mithilfe der Erfahrungen aus der deutschen IDM-Meisterschaft kalibriert wurde.

Auf der Rennstrecke vervollständigt das elektronische Arsenal das Gesamtbild. Die Launch Control regelt die Stehstarts, indem sie das an das Hinterrad übertragene Drehmoment dosiert und die Drehzahl im ersten Gang bis 60 km/h auf 8 000 U/min begrenzt, um unnötiges Aufbäumen zu vermeiden. Der serienmäßig verbaute Schaltautomat ermöglicht Gangwechsel ohne Gasunterbrechung – ein konkreter Vorteil am Sechsganggetriebe, wenn die HP4 auf ihre Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h zusteuert. Die DTC-Traktionskontrolle, im Slick-Modus in einem Bereich von -7 bis +7 einstellbar, lässt dem erfahrenen Fahrer die Freiheit, den Schlupf nach eigenem Ermessen zu dosieren. Jedes Exemplar dieser limitierten Serie trägt eine lasergravierte Nummer auf der Gabelbrücke, die ihren Status als Ausnahmefahrzeug unterstreicht.

Was kostet eine BMW S 1000 RR HP4? Bei ihrer Markteinführung überstieg die Rechnung 21 400 Euro. Das ist eine beträchtliche Investition, zumal das Motorrad in Einsitzer-Konfiguration ohne Soziuskit ausgeliefert wird. Ein Competition-Paket ergänzte Carbonteile, klappbare Hebel und verstellbare Fußrasten für die anspruchsvollsten Fahrer. Diese HP4 richtet sich klar an versierte Rennstreckenfahrer und Enthusiasten, die ein kompromissloses deutsches Sportmotorrad wollen, das sonntags auf der Rennstrecke glänzen und auf dem Heimweg über die Straße seinen Fahrer nicht malträtieren kann. In der Superbike-Landschaft von 2014 stellte sie einen der technologisch ausgereiftesten Entwürfe dar – ein Schaufenster bayerischer Zweirad-Kompetenz.