BMW R nineT Scrambler 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Boxer mit Luftkühlung vor, der nach Kettenfett und Feldwegen riecht, aber aus einem bayerischen Autohaus kommt und mit einer Rechnung von 14.450 Euro aufwartet. Das ist genau das, was die BMW R nineT Scrambler bietet, ein Motorrad, das in einer Heritage-Reihe, die nie zuvor so stark von Neo-Retro-Träumen klang, auf kalkulierten Verzicht setzt. Das 2021er Update ist nicht ohne Bedeutung: Überarbeitung der Zylinderköpfe und der Ansaugung zur Erfüllung der Euro5-Norm, ein neues elektronisches Kapitel und ein verfeinertes Motorkennzeichen, wo es wirklich zählt. Die 109 Pferde, die bei 7.250 U/min anliegen, haben sich kaum verändert, und das Drehmoment von 116 Nm bleibt bei 6.000 U/min stabil. Was sich jedoch ändert, ist die Drehmomentdichte im mittleren Drehzahlbereich. Weniger Spitzenwert, mehr verfügbare Kraft, ohne den Motor peitschen zu müssen. Dieser luftgekühlte Flat-Twin, der sich selbst treu bleibt, bewahrt diese organische Persönlichkeit, die das Salz in der NineT-Familie ausmacht.

Bei einem Fahrtest der BMW R nineT Scrambler ist die erste Lektion mechanischer Natur. Vergessen Sie die umgekehrte Gabel aus der Sportmotorradwelt, vergessen Sie das 17-Zoll-Vorderrad. Hier eine klassische 43-mm-Teleskopgabel mit Schutzkappen, ein 19-Zoll-Vorderrad und ein Aluminium-Schwingarm, der von BMWs eigenem Paralever-System im Heck mit Kardanantrieb gesteuert wird. Die Geometrie verändert die Aussage: Der Radstand beträgt kurze 1.527 mm, der Lenker ist hoch und nah, die Sitzhöhe beträgt 820 mm, was die Füße auf den Boden bringt. Es ist eine aufrechte, fast lässige Position, die dazu einlädt, Kilometer zu verschlingen, ohne sich zu überanstrengen. Das Motorrad wiegt 223 kg fahrfertig, was es nicht wesentlich von einer Triumph Scrambler 1200 oder einer Ducati Scrambler 1100 unterscheidet, aber das statische Gleichgewicht ist trügerisch. Sobald es sich in Bewegung befindet, verschwindet dieses Gewicht in der Flüssigkeit des Boxers.

Wie hoch ist die Leistung der BMW R nineT Scrambler im Vergleich zur Konkurrenz? Mit 109 Pferden bei einer Hubraum von 1.170 cc bewegt sie sich nicht im selben Leistungskonzept wie eine Ducati Scrambler Desert Sled in Bezug auf rohe Gefühle. Aber das ist nicht die Frage. Die R nineT Scrambler will nicht die Zeiten zerbrechen. Die serienmäßig mitgelieferten Fahrmodi Rain und Road, ergänzt durch den optionalen Dirt-Modus, bieten eine Palette von Verhaltensweisen, die es ermöglichen, mit dem Schlupf zu spielen, ohne die Kontrolle zu verlieren. Das ABS Pro, das auf den Neigungswinkel reagiert, und die Traktionskontrolle ASC decken Fehler ab, ohne den Fahrspaß zu beeinträchtigen. Die Elektronik ist präsent, diskret, effektiv. BMW Motorrad BMW R nineT Scrambler, das ist diese Alchemie zwischen alter Mechanik und moderner Sicherheit, die die Maschine besser definiert als jedes Marketingargument.

Der Stahlrohrrahmen, der 17-Liter-Stahl-Tank, die Stützen und die Gabelstreben aus Aluminium, der Chestnut-Sattel auf einem abnehmbaren Beifahrersockel: jedes Detail schafft eine visuelle Kohärenz, die nur wenige Hersteller so natürlich erreichen. Der LED-Scheinwerfer, die LED-Blinker und die USB-Buchse von 2021 sind die einzigen Zugeständnisse an die Moderne. Die Instrumentierung reduziert alles auf das Wesentliche, ein einzelnes analoges Zifferblatt mit einem diskreten digitalen Bildschirm für die Kilometerleistung. Kein Drehzahlmesser, keine Verzierungen. Diese Sparsamkeit ist eine Wahl, kein Kompromiss. Sie passt perfekt zu einem Fahrer, der das Atmen des Motors spüren will, anstatt eine Leistungsübersicht auf einem TFT-Bildschirm zu überwachen. Für jemanden, der auf der Suche nach einer gebrauchten oder neuen BMW R nineT Scrambler als erstes großes Neo-Retro-Hubraum ist, sind die Zugänglichkeit der Position und die Lesbarkeit des Verhaltens echte Argumente.

Wie hoch ist der Preis einer BMW R nineT Scrambler? Der Einstiegspreis von 14.450 Euro ist angemessen, aber ehrlich gesagt quillt die Rechnung schnell über. Die Speichenräder, die für das Wesen der Maschine unerlässlich sind, sind optional. Das gilt auch für die Dual-Sport-Reifen und den Dirt-Modus. BMW R nineT Scrambler Custom, das ist fast eine direkte Einladung des Herstellers, zum Tuner zu gehen oder den Zubehörkatalog zu durchsuchen, da der elektrische Kabelbaum so konzipiert ist, dass er zusätzliche Teile aufnehmen kann, ohne die Motorsteuerung zu beeinträchtigen. Das ist schlau, es ist profitabel für die Marke und es wird akzeptiert. Für jemanden, der ein Motorrad mit Charakter ohne die Kompromisse eines echten Trails sucht, der die Idee mag, ein Fahrzeug zu fahren, das etwas aussagt, ohne es erklären zu müssen, bleibt die R nineT Scrambler im Jahr 2025 eine der kohärentesten Optionen in diesem Segment. Nicht perfekt, nicht vielseitig im eigentlichen Sinne, aber terribel richtig in dem, was sie zu sein vorgibt.