BMW R nineT Scrambler 2016 — Technische Daten

Als München sich der Nostalgie verschreibt, dann nicht halbherzig. Die BMW R nineT hatte bereits die neoretro-Flamme bei Motorradfahrern geweckt, die nach Authentizität suchen. Mit der Scrambler-Version dieses 1170-ccm-Boxers macht die Marke einen weiteren Schritt: Sie nimmt eine ländliche, fast romanhafte Positionierung ein, während sie die seriösen Grundlagen beibehält, die für den bayerischen Ruf stehen. Eine riskante Stilübung, aber eher gut ausgeführt.

Die erste Begegnung findet auf Augenhöhe. Dieses BMW R nineT Scrambler imposiert eine Silhouette, die sich von der angespannten Muskulatur seines Roadster-Cousins abhebt. Der erhöhte Lenker, die Gabelschutzrohre, das 19-Zoll-Vorderrad mit 120/70-Bereifung, die hohen Auspuffanlagen, die die Sicht auf das Hinterrad freilegen: alles trägt dazu bei, eine Geschichte von Feldwegen und Freiheit zu erzählen. Die 43-mm-Teleskopgabel ersetzt die sportlichere Upside-Down-Architektur; man verliert an dynamischer Steifigkeit, gewinnt an ästhetischer Kohärenz. Es ist eine bewusste Wahl. Für diejenigen, die sich fragen, welche Sitzhöhe eine BMW R nineT Scrambler hat, lautet die Antwort 820 mm, was für einen Fahrer durchschnittlicher Größe immer noch gut zu bewältigen ist, zumal die entspannte Fahrposition, die leicht zurückversetzten Fußrasten und der Lenker in der Nähe eine natürliche, fast urbane Sitzposition bieten. Das Motorrad richtet sich klar an den einzelnen Fahrer, der gerne ein Abenteuer erlebt, ohne unbedingt die Sahara überqueren zu wollen.

Unter dem 17-Liter-Stahl-Tank dreht sich der luftgekühlte Flat-Twin mit 1170 ccm mit der Regelmäßigkeit einer bewährten Mechanik. 110 Pferde bei 7750 U/min, 115,7 Nm bei 6000 U/min: die Zahlen schrecken nicht ab, und das 6-Gang-Getriebe, das mit Kardanantrieb gekoppelt ist, sorgt für einen sauberen Fortschritt, ohne Rucke. Der Motor des BMW R nineT Scrambler ist nicht der neueste der BMW Motorrad-Reihe, und genau das passt hier. Eine Euro 4-Abbildung, Einspritzung, aber keine Mehrfach-Fahrmodi und keine aufdringliche Elektronik. Das ABS erledigt die gesetzliche Arbeit, und das ASC-Schlupfregelsystem bleibt optional. Die 220 kg vollgetankt lassen sich dank des großzügigen Drehmoments, das früh im Drehzahlbereich verfügbar ist, problemlos handhaben. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wird von der Zielgruppe selten gefordert.

Was den BMW R nineT Scrambler Custom in der Neoretro-Welt auszeichnet, ist seine native Kompatibilität mit Umbauten. Die abnehmbare Heckpartie und die für den Anschluss von Aftermarket-Zubehör vorgesehene Verkabelung öffnen die Tür zu ernsthaften Individualisierungen, und Werkstätten wie JVB Moto BMW R nineT Scrambler haben sie zu ihrem Spielfeld gemacht. Das minimalistische Armaturenbrett, ein einzelnes kreisförmiges Zifferblatt mit Geschwindigkeitsanzeige und einem kleinen digitalen Fenster für die Uhrzeit und den Kilometerstand, passt perfekt zu dieser Philosophie. Kein Drehzahlmesser, kein Multifunktionsdisplay, keine Konnektivität. Es ist ein Bekenntnis, das die einen anspricht und die anderen verärgert, je nachdem, ob man ein Motorrad zum Leben oder ein Werkzeug zur Optimierung sucht.

Der Preis für einen BMW R nineT Scrambler wird zum Zeitpunkt der Einführung mit 13.550 Euro angegeben, was ihn unter die R nineT Standard stellt und ihm einen echten Vorteil gegenüber Wettbewerbern wie der Ducati Scrambler 1100 oder der Triumph Scrambler 1200 verschafft. Aber Ehrlichkeit gebietet es: Damit die Maschine wirklich ihren visuellen Sinn findet, sind Speichenräder, ein Motorschutz und Trail-Reifen fast unerlässliche Optionen. Die Rechnung steigt. Das ist der kleine Konstruktionsfehler der Übung: ein Motorrad zu verkaufen, dessen Seele ein zusätzliches Budget benötigt, um sich voll auszudrücken. Ein gebrauchter BMW R nineT Scrambler stellt daher oft die beste Berechnung dar, insbesondere wenn der vorherige Besitzer bereits die richtigen Kästchen im Katalog angekreuzt hat. Es bleibt, dass wer ein Motorrad mit starkem Charakter sucht, das Blicke auf sich ziehen kann, ohne auf Elektronik zurückgreifen zu müssen, um die Unvollkommenheiten des Fahrers zu verdecken, dieser Scrambler einen kohärenten und schwer zu ignorierenden Vorschlag darstellt.