BMW R nineT Scrambler 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen bayerischen Boxer vor, der seinen Anzug gegen eine Karohemd und Trekkingstiefel getauscht hat. Das ist genau der Eindruck, den die BMW R nineT Scrambler auf den ersten Blick vermittelt. Kein Motorrad, das dafür konzipiert wurde, alpine Pässe auf dem Bauch zu bezwingen, noch ein Adventure-Bike, das bis zu den Zähnen bewaffnet ist, um Wüsten zu durchqueren. Vielmehr ein ehrliches, fast schon romantisches Angebot, das das Erbe der Scrambler der 60er Jahre aufgreift, ohne dabei das Know-how aus München zu verraten. Und bei 15.790 Euro stellt sich natürlich die Frage: Liefert BMW eine echte Maschine mit Gefühl oder eine teuer bezahlte Pose?

Der 1.170 cm³-Boxer beantwortet diese Frage zunächst. Mit 109 Pferden bei 7.250 U/min und einem Drehmoment von 116 Nm, das ab 6.000 U/min anliegt, spielt der Flattwin nicht in der Kategorie der leistungsschwachen Motoren. Was die 2023er Version auszeichnet, ist weniger die Leistungszahl als vielmehr die Art und Weise, wie diese Leistung verteilt wird: Die Drehmomentkurve wurde im mittleren Drehzahlbereich verstärkt, was den Motor flexibler und kommunikativer im normalen Fahrbereich macht. In Kombination mit den Fahrmodi Rain und Road, die serienmäßig ausgeliefert werden, und dem Dirt-Modus, der optional erhältlich ist für diejenigen, die weiße Wege ausprobieren möchten, antwortet der Boxer mit einem temperamentvollen, gleichzeitig bayerischen Charakter, der perfekt zur DNA der Baureihe passt. Wie viele Pferde hat die BMW R nineT Scrambler? 109, aber die wahre Antwort verbirgt sich in der Art und Weise, wie sie ankommen.

Das Fahrwerk erzählt eine andere Geschichte als die der Standard-R nineT. Ausgeklügelte Upside-Down-Gabel und 17-Zoll-Vorderrad sind passé: Der Scrambler nimmt eine konventionelle 43-mm-Teleskopgabel mit Staubkappen, ein 19-Zoll-Vorderrad und einen Aluminium-Schwingarm mit dem hauseigenen Paralever-System am Heck. Diese Wahl ist nicht nur eine Frage der Ästhetik. Sie mildert das Fahrverhalten, erlaubt eine entspanntere Fahrweise und macht das Motorrad mit leicht unbefestigten Oberflächen kompatibel. Lenker, Sattelhöhe von 820 mm, leicht nach hinten versetzte Fußrasten: Alles trägt zu einer aufrechten, natürlichen, fast schon gesprächigen Position mit der Straße bei. Das Gewicht von 223 kg vollgetankt liegt im Rahmen des Segmentes, ohne jedoch mehr eine Feder zu sein. Im Vergleich zu einer Ducati Scrambler 1100 oder einer Triumph Scrambler 1200 bewegt sich die BMW R nineT Scrambler im gleichen Preissegment, aber mit einem luftgekühlten Motor, der eine sonore und thermische Präsenz gewährleistet, die ihre flüssigkeitsgekühlten Konkurrenten nicht vollständig nachbilden können.

Die Instrumentierung setzt auf Schlichtheit: Ein einzelnes Analog-Zifferblatt, ein USB-Anschluss, LED-Vollbeleuchtung. Kein TFT-Color-Display, keine integrierte Navigation. Das ist eine bewusste Entscheidung, kein Versäumnis. BMW wollte ein Motorrad, das zum Fahren einlädt, ohne ein Armaturenbrett im Blick zu haben, und die Kohärenz ist real. Mehrere Elemente, die eigentlich serienmäßig sein sollten, finden sich jedoch in der Optionsliste: Speichenräder, Dual-Sport-Reifen, Motorschutz. Ohne diese verliert die Silhouette einen Teil ihres Charakters. Das Optionsbudget steigt schnell, und das ist der Hauptvorwurf, den man der Basisversion machen kann. Auf dem Markt für gebrauchte BMW R nineT Scrambler werden diese Maschinen mit den Optionsspeichenrädern zu deutlich besseren Preisen gehandelt.

Die Zielgruppe sind diejenigen, die ein Motorrad mit Charakter für den Alltag und die Wochenenden ohne besondere Kompetenzbeschränkungen suchen. Ein Motorradfahrer mit mittlerem oder bestätigtem Niveau, der die Emotion mehr als die reine Leistung sucht, der einen Motor mit Persönlichkeit und eine Linie schätzt, die niemanden gleichgültig lässt. Die BMW R nineT Scrambler Custom ist inzwischen ein beliebter Spielplatz für Umbauten geworden, insbesondere bei JvB Moto, dank eines Kabelbaums, der für Aftermarket-Zubehör ohne Basteln ausgelegt ist. Die Basis ist gesund, solide und ausreichend aufgeräumt, um als Ausgangspunkt für tausend Interpretationen zu dienen. Es ist nicht das vielseitigste Motorrad im BMW-Katalog, noch das erschwinglichste, sobald die Optionen angekreuzt sind. Aber es ist wahrscheinlich eines der sympathischsten.