BMW R 18 Roctane 2024 — Technische Daten

Wenn München beschließt, eine Familie von Customs zu bauen, dann wird nicht halbherzig vorgegangen. BMW hat mit der R 18 die Grundlagen gelegt und dann die Varianten wie ein wachsendes Haus gestapelt: zuerst die Classic, dann der Bagger B und jetzt diese Roctane, die sich zwischen die beiden zwängt, mit den Ellbogen auf dem Tisch, mit einem Gesicht, das nach Ärger am Freitagabend sucht.

Die Roctane spielt weder die Karte der klassischen Eleganz noch die des selbstbewussten Tourenmotors. Sie will Dunkelheit, Spannung, Hot-Rod-Charakter. Motor in Schwarz lackiert mit Zylinderkopfdeckeln, die wie illegal erbeutete Juwelen glänzen, hoher Lenker, schwarze Lenkeraufbauten, schwarze Bedienelemente, langer Heckspoiler, der wie ein Umhang flattert. Die Ästhetik hält die Straße und das 21-Zoll-Vorderrad verleiht dem Ganzen eine Bühnenbild-Optik, die sich dem Licht entgegenbewegt. Das Leuchtgehäuse integriert das klassische Armaturenbrett, ein Augenzwinkern an die BMWs der Jahrzehnte, in denen Minimalismus keine stilistische Wahl, sondern eine Beschränkung war. Das ist gut gemacht. Die doppelte Sitzbank und die Sternmuttern an den Auspuffauslässen runden das Bild ab, ohne zu viel zu tun. Fast.

Der einzige ästhetische Fehltritt, und er kommt in der gesamten R 18-Familie vor, ist dieser Auspuff auf der rechten Seite, der die Kardanwelle verdeckt. Eine schöne, sichtbare Mechanik wird durch einen sperrigen Schalldämpfer ruiniert. Schade, denn diese sichtbare Kardanwelle gehört zum bayerischen Charme. Die starren Koffer bieten jeweils 27 Liter und 10 Kilogramm Stauraum und fügen sich auf natürliche Weise ein, ohne die Linie visuell aufzulasten. Praktisch, ohne das Biest in einen Lieferwagen zu verwandeln.

Unter dem Stahl-Doppelrohrrahmen steckt der 1802 cm³-Boxermotor immer noch derselbe Koloss. 91 Pferde bei 4750 U/min, das ist für den Typ angemessen. Was den Unterschied ausmacht, ist das Drehmoment: 157,9 Nm, verfügbar ab 3000 U/min, mit einem schönen Zugbereich zwischen 2000 und 4000 U/min. Man fährt mit Drehmoment, nicht mit Leistung, und das ist genau das, was man von dieser Art von Motor erwartet. Das Sechsgang-Getriebe mit Kardanantrieb erledigt seine Arbeit ohne Drama. Die drei Fahrmodi Rain, Roll und Rock ermöglichen es, die Elektronik zu dosieren, ohne das Erbgut der Maschine neu zu schreiben. Denn die Elektronik ist da, diskret aber präsent: ASC-Traktionskontrolle, MSR-Drehmomentregelung, Keyless-Start, Tempomat. Die PRO-Ausstattung fügt adaptive Scheinwerfer, Handgriffheizung, Rückwärtsgang und Hill Start Control Pro hinzu. Nichts Unerlässliches, aber all das wird ausgehandelt, wenn man fragt, wie viel eine BMW R 18 Roctane kostet, die mit 26.200 Euro in der Basisversion angegeben ist.

374 Kilogramm vollgetankt. Diese Zahl verdient es, betrachtet zu werden. Die 720 mm hohe Sitzbank ist gut erreichbar, die drei 300 mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und das Integral-ABS geben Sicherheit, aber diese Masse erfordert Respekt und Erfahrung. Eine auf 47,5 PS begrenzte Version für den A2-Führerschein anzubieten, ist ein gewagtes Experiment. Ein junger Motorradfahrer, der mit so einem Gerät anfängt, lernt schnell, dass Zahlen nicht für Leichtigkeit garantieren. Im Vergleich zum Harley-Davidson Road King und dem Indian Springfield nimmt die Roctane eine ähnliche Position ein, die eines Baggers mit Charakter, zwischen chromierter Tradition und Rock-Attitüde. Der bayerische Unterschied liegt in diesem Boxermotor, dessen Zylinder aus den Flanken herausragen wie Fäuste auf dem Tisch, und in einer Verarbeitung, die mit deutscher Gründlichkeit flirtet, selbst wenn sie sich als Rebellin gibt. Die Amerikaner haben die Geschichte, die Kultur, den Mythos. BMW hat die Technik und die Ambition. In diesem Nischensegment ist dieses Argument nicht ohne Gewicht.