BMW R 18 Roctane 2023 — Technische Daten

Betrachten Sie sie von vorne, mit diesem 21-Zoll-Rad, das sich markant auf dem Asphalt abhebt, und diesem kreisförmigen Optikblock, in dem das Armaturenbrett direkt in den Scheinwerfer integriert ist, wie bei den Boxern der Vorkriegszeit. BMW spielt nicht die Karte der gesüßelten Nostalgie. Die Roctane ist ein Bagger, der ihre Absichten schon beim ersten Blick unterstreicht: düster, massiv, leicht bedrohlich. Der Motor ist schwarz lackiert, die Lenkerverbindungsstücke sind schwarz, die Hebel sind schwarz, der Schaltknüppel ist schwarz doppelt verzweigt. Die Chromierung ist den Zylinderkopfdeckeln und den sternförmigen Gegenmuttern der Auspuffauslässen vorbehalten. Ein kalkulierter Kontrast, fast zu akkurat, aber er funktioniert.

Der 1802 cm³-Boxer ist der eigentliche Chef dieser Maschine. Bei 3000 U/min setzt er bereits seine 157,9 Nm Drehmoment frei, ein Wert, der weit über das hinausgeht, was die Harley-Davidson Road King oder die Indian Springfield in diesem Segment bieten. Die maximale Leistung erreicht 91 PS bei 4750 U/min, was keine beeindruckende Zahl auf einem Datenblatt ist, aber es ist die ständige Verfügbarkeit des Drehmoments zwischen 2000 und 4000 U/min, die den Charakter dieses Motors definiert. Das Sechsganggetriebe mit Kardanantrieb erledigt den Rest mit dieser typisch bayerischen Sanftmut, obwohl das gerade Auspuffrohr den sichtbaren Kardan teilweise verdeckt, ein ästhetischer Mangel, den BMW in der gesamten R 18-Familie nie korrigiert hat. Schade.

Das Fahrgestell übernimmt die Basis, die allen Modellen der Reihe gemeinsam ist: Stahl-Doppelrohrrahmen mit vermeintlich starrem Aufbau, 49-mm-Teleskopgabel, einzelner Hinterradfederung mit 90 mm Federweg. Der Radstand unterscheidet sich um wenige Millimeter von dem der anderen R 18-Modelle, hauptsächlich aufgrund der Räderabmessungen. Mit 374 kg voller Flüssigkeiten bei 720 mm Sitzhöhe lässt sich die Roctane nicht von jedem zähmen. BMW bietet eine auf 47,5 PS begrenzte Version für den A2-Führerschein an, was technisch möglich, aber angesichts des Ausmaßes dieses Motorrads ehrlich gesagt fragwürdig ist. Es ist keine Maschine für Anfänger.

Die an Bord befindliche Elektronik ist mit dem Premium-Positionierung übereinstimmend: Keyless-Start, Traktionskontrolle ASC, Motor-Drehmomentregelung MSR, Tempomat. Drei Fahrmodi Rain, Roll und Rock passen das Motorenverhalten an die Bedingungen an. Für adaptive Kurvenfahrscheinwerfer, Handgriffheizungen, Rückwärtsgang oder Spurhalteassistent muss man sich für die PRO-Ausführung entscheiden, was den Preis über die 26.200 Euro des Einstiegspreises treibt. Genau das ist die Frage, die viele stellen, bevor sie unterschreiben: Was kostet eine BMW R 18 Roctane, wenn sie richtig ausgestattet ist? Rechnen Sie mit mehreren tausend Euro zusätzlich, je nach den gewählten Optionen.

Gegenüber der Road King und der Springfield spielt die Roctane eine andere Partitur. Sie hat nicht das amerikanische kulturelle Erbe, aber sie bietet einen Boxer mit einer anderen Mischung, eine strengere Verarbeitung und eine umfassendere Elektronik als Standard. Ihr düsterer Hot-Rod-Stil unterscheidet sie auch von den gemäßigteren Classic- und Transcontinental-Varianten der Reihe. Die starren Koffer mit jeweils 27 Litern Fassungsvermögen reichen für ein Wochenende, aber nicht für eine lange Tour. Dieser düstere Bagger richtet sich an den erfahrenen Tourenfahrer, der sowohl optischen Charakter als auch Kraft unter den Knien will, ohne den Country-Touch von Milwaukee oder die zu polierte Seite des reinen Touring. Eine schmale Nische, aber BMW besetzt sie mit Überzeugung.