BMW R 18 Classic 2022 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 18 Classic (2022)

Stellen Sie sich einen 1802 cm³ großen Boxer vor, der zwischen Ihren Knien pulsiert, zwei Zylinder in einem V-Format, die sich seitlich des Rahmens erheben wie zwei Fäuste, bereit, den Asphalt zu treffen. Das ist der erste Eindruck, den die BMW R 18 Classic hinterlässt, und er verfliegt nicht. München hatte mit dem Cruiser R18 den Grundstein gelegt, einer Maschine, die bereits Maßstäbe setzte. Mit der Classic setzt die Marke ihre Figuren in einem Gebiet ein, das bisher von Milwaukee und Springfield dominiert wurde: das des großen Tourenbaggers, das der Kilometerfresser, das des Reisenden, der Staaten statt Städte zählt.

Das Wagnis ist riskant. BMW hatte bereits versucht, dieses Unterfangen mit der K 1600 B zu bewältigen, einer Maschine, die zwar verführerisch, aber zu technisch und zu europäisch im Herzen war, um die Anhänger des Genres zu überzeugen. Die BMW R 18 Classic spielt eine andere Partitur. Die breite, profilierte Windschutzscheibe, die starren Koffer mit jeweils 15,5 Litern Fassungsvermögen, die beiden Auspuffrohre, die sich wie Speere nach hinten erstrecken – all das spricht die Sprache des amerikanischen Baggers. Nur das Herz der Bestie ist entschieden deutsch. Dieser Twin-Boxer leistet 157,3 Nm Drehmoment ab 3000 U/min, ein Wert, der alles übertrifft, was die Konkurrenz aufbieten kann. Die 91 Pferde bei 4750 U/min wirken fast nebensächlich angesichts dieser Drehmomentwandlung, die bereits im unteren Drehzahlbereich verfügbar ist. Im Vergleich zu einer Indian Chief Vintage oder einer Harley-Davidson Road King ist der Charakterunterschied deutlich: der Boxer setzt seine physische Signatur durch, seine kalibrierten Vibrationen, sein binärer Rhythmus, der in den Fußrasten pulsiert.

Die Modularität ist für diejenigen gedacht, die sich nicht entscheiden können zwischen Reise und Solo-Ausflug. Die Windschutzscheibe lässt sich entfernen, ebenso die Koffer und die Soziusbank. Die BMW R 18 Classic 2023 integriert außerdem eine willkommene Weiterentwicklung an den Kofferhalterungen, die die mühsame Demontage des Vorgängermodells überflüssig macht. Diese Art von Detail, das auf den ersten Blick unbedeutend erscheint, zählt, wenn man regelmäßig zwischen einer Konfiguration zur anderen wechselt. Die Sitzhöhe von 711 mm bleibt erreichbar, was angesichts eines Gewichts von 365 kg vollgetankt eine Leistung darstellt. Die sichtbare Kardanwelle, die sich unter der fälschlicherweise starren Hinterradbrücke befindet, ist eine Rarität in der aktuellen Serienproduktion, ein mechanisches Detail, das dem Kenner ein Auge verschönert.

Das Fahrwerksdesign überrascht nicht: Stahl-Doppelrohrrahmen, 49-mm-Teleskopgabel vollständig verkleidet, drei 300-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und teil-integriertes ABS. BMW erfindet die Geometrie des Customs nicht neu, sondern verfeinert sie. Die Fahrmodi Rain, Roll und Rock strukturieren die Anwendungen, die Traktionskontrolle ASC und die Motorbremsregelung MSR sind serienmäßig. Der Tempomat ist ebenfalls serienmäßig, unverzichtbar auf der Autobahn. Im Gegenzug sind Kurvenlicht, Handheizgriffe oder Keyless-Start Optionen, und die Liste ist lang. Bei einem Basispreis von 23.990 Euro steigt die Rechnung schnell an, um die vollständige Ausrüstung zu erreichen.

Die Zielgruppe ist klar definiert: der erfahrene Tourenfahrer, eher reif, empfindlich für Geschichte und Mechanik, der eine Alternative zu den amerikanischen Referenzen sucht, ohne den Genuss des großen Hubraums zu verneinen. Die A2-Kompatibilität nach Drosselung auf 35 kW öffnet theoretisch die Tür für jüngere Führerscheinbesitzer, aber ehrlich gesagt erfordern 365 kg eine solide Erfahrung, bevor man sich entspannt damit herumschlagen kann. Die BMW R 18 Classic ist keine Maschine für den eiligen Stadtbewohner noch für den Rennfahrer, der die Sekunden zählt. Es ist ein Werkzeug, das entwickelt wurde, um zu halten, um auf einer verlassenen Landstraße zu verschwinden, um zu existieren, wo der Platz nicht fehlt.