BMW R 18 Classic 2021 — Technische Daten

Wenn München sich dem amerikanischen Cruiser-Markt widmet, ist das Ergebnis nichts anderes als das, was es in diesem Segment gibt. Die BMW R 18 Classic ist keine schüchterne Versuchsballung, um eine Verkaufsstelle abzuhaken. Es ist eine Absichtserklärung, aufgebaut um einen Motor, der aus den 1930er Jahren hätte stammen können, aber mit der Präzision einer modernen Schweizer Uhr läuft.

Der luftgekühlte 1802 cm³ Boxermotor ist das Herzstück des gesamten Gebildes. Mit 157 Nm, die ab 3000 U/min verfügbar sind, spricht man von einem Drehmoment, das den Asphalt dehnt, bevor die Drehzahl steigt. Die 91 Pferde bei 4750 U/min wirken fast nebensächlich angesichts dieser Mauer der niedrigen Zugkraft. Zwei Zylinder mit jeweils 901 cm³, ein Bohrung von 107 mm bei einem Hub von 100 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 9,6:1: die Zahlen erzählen von einer Mechanik, die für lange Anstrengungen ausgelegt ist, nicht für Sprints. Die Kardanwellenantrieb, sichtbar und als Designelement inszeniert, vervollständigt dieses mechanische Bild, das den großen Amerikanern in nichts nachsteht.

Wo die Basisversion des Cruisers auf Reduktion setzt, nimmt die BMW R 18 Classic die Rolle eines großen Tourenmotorrads ein. Die markante Windschutzscheibe nimmt den Wind ab, die Seitenkoffer nehmen Gepäck auf, und der großzügigere Sattel platziert den Fahrer 691 mm über dem Boden. Aber BMW hatte die Intelligenz, alles abnehmbar zu machen. Scheibe, Koffer, Soziussitz: in wenigen Minuten verwandelt sich der Bagger in einen nackten Cruiser für diejenigen, die die Kilometer mit der Nase im Wind schlucken wollen. Dies ist eine Nutzungsgewandtheit, die weder die Harley-Davidson Road King noch der Indian Chief Vintage mit so viel Leichtigkeit bieten.

Die Classic wiegt 365 kg fahrbereit. Zwanzig Kilogramm mehr als die schlichte Schwester, der Preis, den man für die Reiseausstattung zahlt. Bei einer Sportmaschine wäre diese Zahl ein Ausschlusskriterium. In der Welt der Bagger ist es einfach die Normalität, und das Motordrehmoment löscht diese Masse bei jeder Beschleunigung aus. Was mehr auffällt, ist die Sorgfalt, die den Details gewidmet wurde: die Vollverchromte Auspuffanlagen ersetzen die kurzen Auslässe des Basismodells, die Scheinwerferabdeckung integriert die Blinker, um das Lenkrad zu entlasten, und das 16-Zoll-Vorderrad mit 130/90-Bereifung verleiht dem Vorderrad eine beeindruckende Präsenz.

Elektronisch setzt BMW auf Konsistenz mit drei Fahrmodi Rain, Roll und Rock, das Traktionskontrollsystem ASC, die Drehmomentregelung MSR und den Tempomat als Standard. Der Rest, von den beheizten Griffen bis zum Keyless-Start über das Rückwärtsgangsystem, gehört zum Optionskatalog. Für 25.450 Euro liegt man bereits bei einem hohen Tarif, und die Rechnung kann schnell steigen für diejenigen, die mehr Individualisierung wünschen. Das ist der einzige echte Vorwurf, den man aussprechen kann: die BMW R 18 Classic 2023 bleibt ein Motorrad für wohlhabende Reisende, nicht für den Sonntagsfahrer, der noch zwischen einem Sportster und einem Softail schwankt. Das ist nicht ihre Kundschaft, und sie versucht nicht, sie zu sein.