BMW R 1250 RS 2024 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GT? In einem Markt, der von überausgestatteten Enduros und messerscharfen Supersportlern dominiert wird, verteidigt die BMW R 1250 RS 2024 weiterhin eine Vision des Motorradfahrens, die viele vergessen haben. Die des schnellen Reisens, des kompromisslosen Fahrvergnügens auf der Straße, irgendwo zwischen dem temperamentvollen Roadster und dem komfortablen Tourer. Eine Nische, gewiss. Aber eine Nische mit Charakter.

Das Herz dieser Maschine ist ihr Flat-Twin mit 1254 cc und der variablen Ventilsteuerung ShiftCam. Im Datenblatt der BMW R 1250 RS liest man 136 PS bei 7 750 U/min und vor allem 142 Nm Drehmoment bei 6 250 U/min. Die Zahlen sprechen für sich, aber sie erzählen nicht alles. Dieser Boxermotor besitzt zwei unterschiedliche mechanische Persönlichkeiten. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich setzen die Teillast-Nockenwellenprofile auf Geschmeidigkeit und Effizienz. Ab einer bestimmten Schwelle schaltet ein elektromechanischer Mechanismus auf aggressivere Nockenprofile um und entfesselt die volle Leistung. Das Ergebnis ist ein Motor, der ebenso bereitwillig im Standgas durch ein Dorf rollt wie seine 243 kg auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h auf der Autobahn katapultiert. Diese mechanische Doppelnatur hebt die RS über das hinaus, was die 1200 bot, und stellt sie in Sachen Motorverfügbarkeit weit vor die direkte Konkurrenz. Die Honda VFR 800, lange Referenz im Segment, hat diese Drehmomentfülle nie geboten. All das wird über einen Kardanantrieb und ein Sechsganggetriebe übertragen, die jede Erinnerung an eine fettende Kette vergessen lassen.

Was die Ausstattung betrifft, markiert der Jahrgang 2024 einen echten Sprung. Die Traktionskontrolle DTC, das kurvenoptimierte ABS Integral ABS Pro, das LED-Tagfahrlicht und der intelligente Notruf sind serienmäßig. Ein Eco-Modus ergänzt die Basis-Mappings Road und Rain. Das 6,5-Zoll-TFT-Display Connectivity ersetzt den alten Instrumentenblock und verbindet sich über die App BMW Motorrad Connected mit dem Smartphone – für Navigation, Musik oder Telefonate. Der Zubehörkatalog der BMW R 1250 RS bleibt üppig: vom Schaltautomaten über das schlüssellose Startsystem, von Heizgriffen bis hin zum semiaktiven Fahrwerk Dynamic ESA der neuen Generation. Letzteres passt seine Dämpfung innerhalb weniger Millisekunden an Beladung, Straßenprofil und gewählten Fahrmodus an. Nehmen Sie einen Beifahrer und Gepäck mit – die Maschine korrigiert ihr Verhalten selbstständig. Die Lenkererhöhung der BMW R 1250 RS gehört ebenfalls zu den begehrten Optionen für alle, die auf langen Strecken eine entspanntere Sitzposition wünschen.

Sprechen wir über das Fahrwerk. Den Telelever gibt es bei diesem Modell seit 2015 nicht mehr. Die RS vertraut auf eine 45-mm-USD-Gabel mit 140 mm Federweg, gekoppelt mit der Einarmschwinge Paralever am Heck. Der Stahlrohrrahmen steckt die 243 kg fahrfertig mit Souveränität weg. Die Bremsanlage bietet vorn zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Sätteln, hinten eine 276-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel. Im Vergleich zur R 1250 R, mit der sie die Basis teilt, gewinnt die RS 15 mm Radstand für erhöhte Stabilität. Die Sitzhöhe von 820 mm bleibt zugänglich, der 18-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Stopps.

Zum Neupreis von 14 800 Euro positioniert sich die BMW R 1250 RS in einer vernünftigen Zone für eine Maschine dieses Kalibers und dieser Ausstattung. Der Gebrauchtmarkt ist zudem reich an BMW R 1250 RS der Jahrgänge 2019, 2020, 2021, 2022 oder 2023 zu attraktiven Preisen – ein Beweis dafür, dass das Modell gefahren wird und sich gut weiterverkauft. Die Meinungen zur BMW R 1250 RS laufen auf denselben Befund hinaus: Es ist eine zu Unrecht übersehene Maschine in der bayerischen Palette, überschattet von der GS und der S 1000 RR. Jeder Testbericht der BMW R 1250 RS bestätigt jedoch, dass sie alles kann – vom täglichen Pendeln bis zur engagierten Alpentour, mit einem Komfort und Windschutz, den weder ein Roadster noch ein Supersportler bieten können. Sie richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, den Tourenfahrer aus Leidenschaft, der sich weigert, zwischen Fahrspaß und gefressenen Kilometern zu wählen. Eine Spezies, die man vom Aussterben bedroht glaubte und die in dieser RS einen gewichtigen Verbündeten findet.