Ducati Multistrada 1260 Enduro 2021 — Technische Daten

Während Bologna seine V4-Motoren auf Hochtouren laufen lässt und die Multistrada-Familie in eine neue Ära führt, hält ein Überbleibender im Sortiment. Die Ducati Multistrada 1260 Enduro hat sich den Vierviertelzylinder nicht kampflos gegeben, und sie hat stichhaltige Argumente, um diesen Dickkopf zu rechtfertigen. Der Testastretta DVT-Twin, hier auf 1262 cm³ erweitert, wobei die Bohrungs- und Hubwerte von der XDiavel übernommen wurden, leistet 158 PS bei 9500 U/min und vor allem 128 Nm bei 7500 U/min. Dieses Drehmoment, das in den Mittelbereichsdrall reichhaltiger ist als das des V4, verändert tiefgreifend den Charakter des Motorrads auf Strecken, auf denen man weder die Zeit noch die Lust hat, den Wählhebel zu bedienen.

Präzise hier entfaltet sich die technische Datenblatt der Ducati Multistrada 1260 Enduro. Ducati behauptet nicht, einen leichten und nachgiebigen Trail zu bauen, von der Sorte Motorrad, das man nach einem Sturz in Steinen ohne Zwang alleine aufrichtet. Das Biest wiegt 254 kg, vollständig betankt, inklusive 30-Liter-Tank. Im gleichen Preissegment und mit den gleichen Ambitionen im Vergleich zur BMW R 1250 GS Adventure ist der Kampf direkt und brutal. BMW R 1250 GS Adventure gegen Ducati Multistrada 1260 Enduro: Das ist germanische Strenge gegen italienischen Temperament. Die Ducati erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und weist eine Sitzhöhe von 840 mm auf; sie versucht nicht, Fahrer mit geringer Größe oder Anfänger zu gewinnen. Ihre Zielgruppe sind erfahrene Reisende, die abseits des Asphalts unterwegs sein wollen, ohne auf den Nervenkitzel zu verzichten, einen Kolk mit Vollgas zu bezwingen.

Die Transformation zur 1260 ist kaum in den Linien zu erkennen. Der Bauchpanzer gewinnt an Oberfläche, verliert aber an Masse, die Sitzbank sinkt um 10 mm, das Lenkrad steigt leicht an, was eine Umgestaltung des oberen Teils des Tanks erforderlich machte. Das Ergebnis ist eine Fahrposition, die mehr Komfort bietet, ohne die Agilität zu verraten. Das Stahlrohr-Gitterrahmen, die 19- und 17-Zoll-Speichenräder, die 320-mm-Bremsscheiben, die von radialen Brembo-Vierkolben-Sätteln gebissen werden, alles bleibt an Ort und Stelle und bestätigt, dass diese 2021er Version eine messbare Weiterentwicklung und keine bloße Fassadenrevolution ist. Der Federweg der Federung, Upside-Down-Gabel mit 48 mm Durchmesser und Sachs-Monofederbein, wird mit 185 mm auf beiden Seiten festgelegt, ein Wert, der unter den 200 mm der alten 1200 Enduro liegt. Das semiaktive Skyhook Evo gleicht diesen reduzierten Federweg teilweise aus; es bleibt abzuwarten, ob die Fahrer, die wirklich unbefestigte Strecken befahren, dies als Fortschritt oder als Kompromiss empfinden.

Die an Bord befindliche Elektronik erreicht ein Niveau, das manche Premium-Limousinen erröten lassen würde. Bosch-IMU mit sechs Achsen, vier Fahrmodi, die gleichzeitig die Leistung, das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle, die Federung und die Engine-Bremsen modulieren, adaptive Scheinwerfer, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, Keyless-Start, Berganfahrhilfe. Die Ducati Link-App fügt die Modusverwaltung über ein Smartphone und die Routenaufzeichnung hinzu. Die überarbeitete HMI-Schnittstelle versucht, all dies etwas weniger undurchsichtig zu machen als zuvor, da die Navigation in den Menüs des 5-Zoll-TFT-Bildschirms in den vorherigen Generationen manchmal eine Geduldsprobe war. Für diejenigen, die einen Ducati Multistrada 1260 Enduro-Test oder Ducati Multistrada 1260 Enduro-Bewertungen in Fachforen suchen, ist dies ein Punkt, der in den Erfahrungsberichten immer wieder auftaucht.

Mit einem Preis von 21.990 Euro kann der Preis der Ducati Multistrada 1260 Enduro beim Unterzeichnen zum Zögern veranlassen. Der Markt für gebrauchte Ducati Multistrada 1260 Enduro bietet eine interessante Alternative, zumal die Modelle 2019 und 2020 die gleiche technische Basis teilen und zu deutlich niedrigeren Preisen erhältlich sind. Mit diesem Motorrad kauft man ein Motorrad, das einen Kontinent überqueren und abseits des Asphalts fahren kann, ohne zu behaupten, ein echtes Geländemotorrad zu ersetzen. Es gehört zu dieser Kategorie, die einige den Hyper-Trail nennen, wo Leistung und Komfort über Leichtigkeit und Geländegängigkeit herrschen. Für einen erfahrenen Fahrer, der genauso viele Kilometer auf der Autobahn als auch in den Bergen abspult, mit ein paar Strecken, um die Reise aufzupeppen, ist dies ein kohärentes und erfrischend verführerisches Angebot.