BMW R 1250 RS 2020 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GT? In einem Markt, der von überausgestatteten Reiseenduros und auf Rundenzeiten getrimmten Supersportlern dominiert wird, wirkt die BMW R 1250 RS 2020 wie eine Widerstandskämpferin. Sie pflegt eine Fahrkultur, die viele längst aufgegeben haben: die des schnellen Reisens, der genussvoll verschlungenen Kilometer, mit der Scheibe im Wind und dem brummenden Flat-Twin zwischen den Beinen. Auf dem Papier spricht das Datenblatt der BMW R 1250 RS für sich. Ein Zweizylinder-Boxermotor mit 1254 cm3, 136 PS bei 7750 U/min, 143 Nm Drehmoment bei 6250 U/min. Solide Zahlen, getragen von der ShiftCam-Technologie, die bei der variablen Ventilsteuerung die Karten neu mischt. Konkret arbeiten zwei Nockenprofile in den Zylinderköpfen zusammen. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich setzt der Motor auf Füllung und Geschmeidigkeit. Ab einer bestimmten Schwelle schaltet ein elektromechanischer Mechanismus auf schärfere Nocken um und entfesselt die volle Leistung in den oberen Drehzahlen. Das Ergebnis ist ein Boxer, der deutlich lebendiger ist als der der 1200er, der ab 2000 U/min klaglos zieht und bis in den roten Bereich kräftig schiebt. Die BMW R 1250 RS Höchstgeschwindigkeit kratzt an der 200-km/h-Marke, was sie für eine sportliche Tourenmaschine dieser Klasse in die Spitzengruppe befördert.

Sprechen wir über eben diese Klasse. Mit 243 kg fahrfertig und einem 18-Liter-Tank spielt die RS nicht gerade das Leichtgewicht. Doch sie bleibt eine der leichtesten in BMWs R-Familie, und ihr angegebener Verbrauch von 4,7 l/100 km bietet eine ordentliche Reichweite für lange Etappen. Das Fahrwerk hat sich seit der Vorgängergeneration weiterentwickelt: Schluss mit dem Telelever vorn, der 2015 durch eine konventionellere, aber auch kommunikativere 45-mm-Upside-down-Gabel ersetzt wurde. Die Paralever-Schwinge mit Kardanantrieb behält ihren Platz am Heck – ganz in Münchner Tradition. Für die Verzögerung sorgen zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremszangen, unterstützt von einer 276-mm-Scheibe hinten. Das Gesamtpaket bringt die Maschine mit Nachdruck zum Stehen. Wer noch mehr will, findet im BMW R 1250 RS Zubehörkatalog die semiaktiven Dynamic-ESA-Federelemente der neuesten Generation. Sie passen die Dämpfung innerhalb weniger Millisekunden an Beladung, Fahrbahnbelag und Fahrstil an. Echter Komfort für den anspruchsvollen Langstreckenfahrer.

Was die Elektronik betrifft, kleckert BMW nicht. Serienmäßig bringt die RS zwei Fahrmodi, die Traktionskontrolle ASC und die Berganfahrhilfe mit. Die Option Riding Mode Pro schaltet die Modi Dynamic und Dynamic Pro frei, dazu die Traktionskontrolle DTC, das kurvenoptimierte ABS Pro und die Motorbremskontrolle MSR. Das 6,5-Zoll-TFT-Display löst den alten Digitalzähler ab und bringt Smartphone-Konnektivität über die App BMW Motorrad Connected. Vereinfachte Navigation, Anrufverwaltung, Musik: Alles lässt sich über die Lenkerschalter bedienen. Das ist sauber, übersichtlich, modern. Die Liste der verfügbaren Optionen ist lang: Schaltassistent, schlüsselloses Starten, Heizgriffe, Tempomat, personalisierte Teile der Option 719. Genug, um die RS in ein maßgeschneidertes Reiseschiff zu verwandeln, aber auch, um die Rechnung deutlich über den Basispreis von 15 850 Euro zu treiben.

Gegenüber der Konkurrenz besetzt die BMW R 1250 RS eine nahezu verwaiste Nische. Die Honda VFR 800 war lange ihre natürliche Rivalin, zeigt aber mittlerweile ihr Alter. Die Kawasaki Ninja 1000SX spielt in ähnlichen Gewässern zu einem niedrigeren Preis, mit einem konventionelleren Vierzylinder. Die RS hebt sich durch den einzigartigen Charakter ihres Flat-Twin ab, durch ihren wartungsfreien Kardanantrieb und ein typisch bayerisches Qualitätsniveau. Ihr Radstand von 1530 mm, 15 mm mehr als beim Roadster R 1250 R, von dem sie abstammt, verleiht ihr eine beruhigende Stabilität auf der Autobahn und in schnellen Kurven. Die Sitzhöhe von 820 mm passt zu mittleren bis großen Staturen; eine BMW R 1250 RS Lenkererhöhung ist für diejenigen erhältlich, die auf langen Strecken eine aufrechtere Position suchen.

Die BMW R 1250 RS richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die sich nicht zwischen Fahrspaß und Reisetauglichkeit entscheiden wollen. Sie ist weder ein reiner Sportler noch ein behäbiger Tourer. Sie liegt genau dazwischen, mit einem Motor, dessen Charakter allein schon die BMW R 1250 RS Probefahrt rechtfertigt. Angeboten in drei Ausstattungsvarianten – Basic, Exclusive und Sport – bietet sie eine ästhetische Bandbreite, die vom dezenten bis zum ausgesprochen expressiven Auftritt mit weißem Rahmen und Edelstahl-Motorschutz reicht. Für alle, die eine BMW R 1250 RS gebraucht suchen, teilen die Jahrgänge 2019 bis 2024 dieselbe mechanische Basis und bleiben auf dem Gebrauchtmarkt sichere Werte. Ein Motorrad, das in seinem Ansatz selten ist, in seinen Leistungen aufrichtig, und das man sich genauer ansehen sollte, bevor es aus dem Katalog verschwindet.