BMW R 1250 RS 2023 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GT? Diese Kategorie, die Honda mit der VFR 800 auf den Gipfel getragen hat, scheint von den Reiseenduros und Supersportlern verschluckt worden zu sein. Dennoch hält BMW unbeirrt an der R 1250 RS fest, einer Maschine, die sich weigert, das Feld zu räumen. Im Modelljahr 2023 gönnt sich die Reise Sport eine Aufwertung bei der Serienausstattung: Traktionskontrolle DTC, Kurven-ABS IntegralABS Pro, LED-Tagfahrlicht und intelligenter Notruf wandern vom Optionskatalog in den Serienumfang. Eine willkommene Geste, wenn der Preis bei 16 870 Euro liegt, auch wenn die Rechnung schnell steigt, sobald man Kreuze auf dem Bestellformular setzt. Für alle, die den Gebrauchtmarkt der BMW R 1250 RS im Auge behalten, etwa auf Le Bon Coin, stellen die Modelle von 2019 oder 2020 einen interessanten Einstieg dar, da die mechanische Basis seit der Einführung des ShiftCam unverändert geblieben ist.

Sprechen wir also über diesen Flat-Twin. Der liegende Zweizylinder mit 1254 cc leistet 136 PS bei 7 750 U/min und vor allem ein Drehmoment von 143 Nm, das bereits ab 6 250 U/min anliegt. Das Datenblatt der BMW R 1250 RS beeindruckt auf dem Papier, doch es ist die variable Ventilsteuerung ShiftCam, die am Lenker den Unterschied macht. Unter 5 000 U/min setzen die Teillast-Nockenprofile auf Geschmeidigkeit und Verbrauch, der mit 4,7 l/100 km angegeben wird. Darüber schaltet ein elektromechanischer Mechanismus auf schärfere Profile um, und der Boxer erwacht mit einer Bissigkeit, die frühere Besitzer einer R 1200 RS so nicht kannten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jenseits der 200 km/h – ein stimmiger Wert für eine Maschine, die darauf ausgelegt ist, Landstraßen und Pässe zu verschlingen, ohne dass jeder Ausritt vor dem Verkehrsrichter endet. Das Ganze ist seit der Version 2021 nach Euro5 homologiert, ohne Einbußen bei der Leistung.

Was das Fahrwerk betrifft, hat BMW eine bewusste Entscheidung getroffen und den Telelever zugunsten einer 45-mm-Upside-down-Gabel aufgegeben – konventioneller, aber auch kommunikativer. Die 243 kg fahrfertig lassen sich dank eines Radstands von 1 530 mm vergessen, also 15 mm mehr als beim Roadster R 1250 R, von dem sie abstammt. Dieses Plus an Stabilität wird mit einer geringfügig reduzierten Agilität in engen Kurvenkombinationen erkauft, doch der Kompromiss fällt für das Straßenprogramm der Maschine eindeutig auf die richtige Seite. Die Bremsanlage mit radial montierten 4-Kolben-Sätteln auf 320-mm-Scheiben zeigt sich ausdauernd und präzise – ein entscheidender Punkt, seit das ABS ab dem Modelljahr 2020 nicht mehr deaktiviert werden kann. Für anspruchsvolle Fahrer passen die optional erhältlichen semiaktiven Fahrwerkskomponenten Dynamic ESA „Next Generation" ihre Dämpfung in wenigen Millisekunden an und kompensieren automatisch die Zuladung. Sozius, solo, mit Koffern – das Motorrad passt sich von selbst an.

Auch das Cockpit hat Fortschritte gemacht. Das alte Kombiinstrument weicht einem 6,5-Zoll-TFT-Display, das mit der App BMW Motorrad Connected kompatibel ist. Vereinfachte Navigation, Anrufverwaltung, Musik: Sobald das Smartphone gekoppelt ist, verstaut man es und genießt die Fahrt. Die Fahrmodi Road, Eco und Rain werden serienmäßig geliefert. Wer die Option Riding Mode Pro ankreuzt, schaltet die Kennfelder Dynamic und Dynamic Pro frei, wobei Letzteres vollständig konfigurierbar ist. Der Zubehörkatalog der BMW R 1250 RS ist ein erfreulicher Abgrund: Schaltassistent, schlüsselloses Starten, Heizgriffe und Heizsitzbank, Tempomat, Lenkererhöhung für große Fahrer und die kosmetische Linie Option 719 für alle, die sich abheben wollen.

Bleibt die Frage der Positionierung. Gegenüber einer preislich aggressiveren Kawasaki Ninja 1000SX oder einer leichteren Suzuki GSX-S1000GT spielt die BMW R 1250 RS 2023 die Karte der mechanischen Noblesse und der Ausstattung. Sie richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der die Phase „Vollsport" hinter sich hat, ohne in den reinen Tourismus einer K 1600 abgleiten zu wollen. Sämtliche Tests der BMW R 1250 RS bestätigen denselben Befund: Es gibt nur wenige Motorräder, die in diesem Tempo mit so viel Komfort 600 Kilometer am Stück bewältigen können – wobei der 18-Liter-Tank seinen Teil dazu beiträgt. Das Segment der Sport-GT mag im Sterben liegen, doch die RS beweist, dass es noch gewichtige Argumente vorzubringen hat. Für alle, die eine klare Meinung suchen: Wer zwischen einem Modelljahr 2022 oder 2024 schwankt, bekommt mit der Version 2023 das beste Ausstattungs-Preis-Verhältnis der Baureihe.