BMW R 1250 RS 2022 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GTs? In einem Markt, der von überausgestatteten Reiseenduros und messerscharfen Supersportlern dominiert wird, wirkt die BMW R 1250 RS 2022 wie eine Widerstandskämpferin. Sie besetzt eine Nische, die lange Zeit die Honda VFR allein innehatte – die einer Maschine, die genüsslich Kilometer abspulen kann und gleichzeitig zur Stelle ist, wenn die Straße kurvig wird. Mit einem Preis von 15 850 Euro spielt sie nicht die Einstiegsklasse-Karte, sondern die der bewussten Vielseitigkeit. Eine seltene, fast anachronistische Positionierung, die es verdient, näher betrachtet zu werden.

Unter der Verkleidung leistet der Flat-Twin mit 1254 cc 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 143 Nm Drehmoment bei 6250 U/min. Das sind Zahlen, die für sich sprechen, doch es ist die ShiftCam-Technologie, die wirklich den Unterschied macht. Diese variable Ventilsteuerung mit doppeltem Nockenprofil verändert den Charakter des Boxermotors je nach Drehzahl. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen die Teillast-Nocken für Geschmeidigkeit und Effizienz. Ab einem bestimmten Schwellenwert schaltet ein elektromechanischer Mechanismus auf aggressivere Nocken um, die die volle Leistung freisetzen. Das Ergebnis ist ein Motor, der niemals bockt, egal ob bei 2000 oder 8000 U/min. Der moderate Verbrauch von 4,7 l/100 km und der 18-Liter-Tank versprechen eine komfortable Reichweite für Vielfahrer. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt über 200 km/h, was die BMW R 1250 RS im Territorium der schnellen GTs ansiedelt, nicht bei den reinen Sportlern.

Beim Fahrwerk hat BMW eine interessante Entscheidung getroffen und das Telelever zugunsten einer 45-mm-Upside-down-Gabel aufgegeben. Eine seit 2015 eingeschlagene Richtung, die die RS näher an die sportlichen Marktstandards heranführt. Die Paralever-Schwinge aus Aluminiumguss behält den Kardanantrieb bei – Markenzeichen des bayerischen Hauses. Der Radstand von 1530 mm, 15 mm länger als beim Naked Bike R 1250 R, von dem sie abgeleitet ist, bringt ein willkommenes Plus an Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die 243 kg fahrfertig sind kein Leichtgewicht, doch die Bremsanlage hält mit: zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln. Das Datenblatt der BMW R 1250 RS offenbart eine Maschine, die dafür konzipiert ist, Pässe mühelos zu verschlingen, nicht um in Schikanen Zehntelsekunden herauszufahren. Für alle, die den bestmöglichen Kompromiss suchen, passen die optionalen semiaktiven Federbeine Dynamic ESA ihre Dämpfung in wenigen Millisekunden an Zuladung, Streckenprofil und gewählten Fahrmodus an. Ein echtes Plus auf langen Strecken.

Die Bordelektronik kennt keine halben Sachen. Die Modi Road und Rain werden serienmäßig geliefert, zusammen mit der Traktionskontrolle ASC und der Berganfahrhilfe. Das optionale Riding Mode Pro-Paket schaltet die Modi Dynamic und Dynamic Pro frei (letzterer konfigurierbar), dazu die Traktionskontrolle DTC, das kurvenoptimierte ABS Pro und die Motorbremskontrolle. Die Zubehörliste für die BMW R 1250 RS ist nahezu endlos: Schaltassistent, Griffheizung, Tempomat, schlüsselloses Starten, LED-Tagfahrlicht. Das 6,5-Zoll-TFT-Connectivity-Display ersetzt den alten Tacho und ermöglicht über die App BMW Motorrad Connected die Steuerung von Navigation und Telefon direkt vom Lenker aus. Für diejenigen, die eine Lenkererhöhung an ihrer BMW R 1250 RS in Betracht ziehen: Die Sitzhöhe von 820 mm und die allgemeine Ergonomie sind eher auf Reisekomfort als auf sportliche Angriffslust ausgelegt.

Erhältlich in drei Ausstattungslinien – Basic, Exclusive und Sport – richtet sich die R 1250 RS an erfahrene Motorradfahrer, die sich nicht zwischen Fahrspaß und Reisefähigkeit entscheiden wollen. Sie ist problemlos gebraucht zu finden, wobei die Jahrgänge BMW R 1250 RS 2019, 2020 und 2021 sehr ähnliche Leistungen zu einem günstigeren Preis bieten. Die Meinungen zur BMW R 1250 RS stimmen in einem Punkt überein: Es ist eine Maschine, die ans Herz wächst, aufrichtig in ihrem Angebot, die nicht beeindrucken will, sondern diejenigen zufriedenstellen möchte, die wirklich fahren. In einer Welt, in der sich das Sport-GT-Segment leert, behauptet sie ihren Platz mit Überzeugung. Und genau deshalb sollte man sie in Betracht ziehen, bevor sie aus dem Katalog verschwindet.