BMW R 1250 RS 2019 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GT? In einem Motorradmarkt, der von überausgestatteten Enduros und messerscharfen Supersportlern dominiert wird, behauptet sich die BMW R 1250 RS als Widerstandskämpferin. 2019 eingeführt, übernimmt sie die Fackel der R 1200 RS mit einem gewichtigen Argument unter den Zylinderköpfen: dem neuen ShiftCam-Boxermotor mit 1254 cc. Auf dem Papier spricht das Datenblatt der BMW R 1250 RS für sich. 136 PS bei 7750 U/min, 143 Nm Drehmoment bei 6250 U/min, untergebracht in einem Chassis mit 243 kg Gewicht vollgetankt. Ehrliche Zahlen, nicht extravagant, die diese Maschine genau zwischen komfortablem Tourer und engagiertem Sportler einordnen. Das ist ihre Stärke. Das ist aber auch das, was sie für viele Käufer schwer einzuordnen macht.

Das Herzstück ist dieser Boxer mit variabler Ventilsteuerung. Im Gegensatz zum Vorgängeraggregat verändert das ShiftCam-System das Profil der Einlassnockenwellen je nach Drehzahl. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen sanfte Nockenprofile für Drehmoment und günstigen Verbrauch, der mit 4,7 l/100 km angegeben wird. Wenn der Fahrer bei hohen Drehzahlen Gas gibt, schaltet ein elektromechanisches System auf aggressivere Nocken um und gibt die volle Leistung frei. Das Ergebnis ist ein Motor mit zwei Temperamenten im selben Gehäuse. Geschmeidig wie ein edler Diesel bei 3000 U/min, willig und bissig jenseits von 5000. Bei einem Test der BMW R 1250 RS auf offener Straße verändert diese Dualität alles gegenüber der alten 1200. Das Herausbeschleunigen am Kurvenausgang gewinnt an Biss, der sechste Gang auf der Autobahn bleibt gelassen. Die Höchstgeschwindigkeit der BMW R 1250 RS liegt über 200 km/h, aber dort zeigt dieses Motorrad nicht seine besten Qualitäten.

Beim Fahrwerk hat BMW eine interessante Entscheidung getroffen und das Telelever zugunsten einer konventionelleren, aber auch kommunikativeren 45-mm-Upside-down-Gabel aufgegeben. Die Paralever-Einarmschwinge behält den Kardanantrieb bei, ein Markenzeichen des Hauses. Der Radstand von 1530 mm, etwas länger als beim Roadster R 1250 R, bringt eine willkommene Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Bremsanlage mit zwei schwimmend gelagerten 320-mm-Scheiben und radial montierten Vierkolben-Sätteln wird den 243 kg, die verzögert werden müssen, gerecht. Wer weitergehen möchte, dem erschließt das Riding Mode Pro-Paket die Modi Dynamic und Dynamic Pro, das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle DTC sowie die einstellbare Motorbremskontrolle DBC. Die Zubehörliste der BMW R 1250 RS ist lang: Schaltassistent, Heizgriffe, Tempomat, semiaktives Fahrwerk Dynamic ESA der neuesten Generation, das sich automatisch an die Beladung anpasst. Eine Lenkererhöhung für die BMW R 1250 RS steht ebenfalls im Katalog für Fahrer, denen die Sitzposition zu sportlich ist. Das 6,5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Anbindung ersetzt die alte Instrumenteneinheit, und das ist ein echter Fortschritt in Sachen Ablesbarkeit.

Der Preis der BMW R 1250 RS beginnt bei 15 350 Euro in der Basisversion, womit sie sich im Bereich der Kawasaki Ninja 1000SX bewegt, die mechanisch weniger edel ist, oder der Yamaha Tracer 9 GT, die leichter, aber weniger leistungsstark ist. Die Honda VFR 800, ihre historische Rivalin, ist aus den Katalogen verschwunden und lässt die RS nahezu allein in der Nische der vielseitigen Sport-GT. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1250 RS werden die Jahrgänge 2020, 2021 und 2022 je nach Zustand und Ausstattung zwischen 11 000 und 14 000 Euro gehandelt, was sie zu einem rationalen Angebot für den Motorradfahrer macht, der eine Maschine sucht, mit der er am Samstag Pässe aneinanderreihen und unter der Woche den Alltag bewältigen kann. Die Meinungen zur BMW R 1250 RS stimmen in einem Punkt überein: Es ist ein Motorrad, das man umso mehr schätzt, je regelmäßiger man damit fährt. Die Überarbeitungen von 2023 und 2024 brachten nur kosmetische Retuschen, die technische Basis blieb identisch mit der von 2019.

Diese BMW richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der über das PS-Rennen hinaus ist und ein Gleichgewicht zwischen Dynamik, Komfort und langfristiger Zuverlässigkeit sucht. Kein Anfängermotorrad angesichts des Gewichts und der Sitzhöhe von 820 mm, aber auch kein Rennstreckenwerkzeug. Eher die Art Begleiterin, die ihre Qualitäten mit zunehmenden Kilometern offenbart, auf kurvenreichen Landstraßen ebenso wie auf großen Fernstraßen. In einer Welt, in der das Sport-GT-Segment langsam ausstirbt, beweist die R 1250 RS, dass es noch Platz gibt für Motorräder, die alles können, ohne alles beweisen zu müssen.