BMW R 1250 RS 2025 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Sport-GTs? Diese Kategorie, eingeklemmt zwischen dem komfortablen Tourer und dem radikalen Sportler, hat im Laufe der Jahre ihre Reihen lichten sehen – Opfer eines Marktes, der von Enduros und Roadstern besessen ist. Dennoch behauptet sich die BMW R 1250 RS. Jahrgang 2025, kehrt sie ohne Komplexe zurück, selbst wenn ihre Nachfolgerin, die R 1300 RS, bereits am Horizont auftaucht. Eine letzte Ehrenrunde? Vielleicht. Aber was für eine.

Unter der Verkleidung bleibt der Flat-Twin mit 1254 cc das schlagende Herz dieser Maschine. Mit 136 PS bei 7 750 U/min und vor allem 142,2 Nm Drehmoment, die bereits ab 6 250 U/min bereitstehen, spielt der Boxermotor nicht in der Liga der Hypersportler – aber das war auch nie sein Anspruch. Seine wahre Stärke ist die ShiftCam-Technologie, jenes variable Ventilsteuerungssystem, das den Motorcharakter je nach Drehzahl verändert. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen die Teillast-Nocken für Geschmeidigkeit und Effizienz. Ab einem bestimmten Schwellenwert übernehmen die Volllast-Nocken und entfesseln die gesamte Leistung. Das Ergebnis ist ein Boxer mit doppelter Persönlichkeit, der im sechsten Gang bei niedrigen Drehzahlen souverän zieht und Ihnen ein Grinsen ins Gesicht zaubert, wenn die Nadel klettert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bestätigt das Programm: schnell, nicht extrem. Nach Euro 5+ homologiert, hat dieser Motor seit seinem Debüt in der R 1250 RS 2019 nichts von seiner Vitalität eingebüßt, und Besitzer der ersten Stunde, die bereits die R 1250 RS 2020 oder die R 1250 RS 2021 gefahren sind, werden identische Fahrgefühle wiederfinden.

Beim Fahrwerk hat BMW eine bedeutende Entscheidung getroffen und den hauseigenen Telelever zugunsten einer 45-mm-Upside-Down-Gabel mit 140 mm Federweg aufgegeben. Eine konventionellere, aber effektive Wahl, die die RS näher an die Standards des Segments rückt. Der Stahlrohrrahmen, die Paralever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb und die Brembo-Bremsanlage mit doppelten 320-mm-Scheiben in radial montierten Vierkolben-Sätteln bilden ein stimmiges Gesamtpaket, um die 243 kg fahrfertig zu beherrschen. Ein Leichtgewicht ist das sicher nicht, aber die RS bleibt eine der leichtesten in der R-Familie. Für alle, die noch weiter gehen wollen, bietet der BMW R 1250 RS Zubehörkatalog die semiaktiven Dynamic ESA-Federungselemente der neuesten Generation, die die Dämpfung in Echtzeit je nach Beladung, Fahrbahnbelag und Fahrstil anpassen können. Ein echtes Plus auf langen Strecken, besonders mit Sozius.

Das Update von 2023 hat die Serienausstattung erheblich aufgewertet. Traktionskontrolle DTC, schräglagenoptimiertes ABS, LED-Tagfahrlicht, USB-Anschluss, Notruf: All das ist nun ohne Aufpreis enthalten. Das 6,5-Zoll-TFT-Connectivity-Display ersetzt die alte Instrumenteneinheit und ermöglicht die Smartphone-Verbindung über die BMW Motorrad Connected App. Navigation, Musik, Anrufe: Alles lässt sich vom Lenker aus steuern. Die Fahrmodi Road, Eco und Rain werden serienmäßig mitgeliefert, während das optionale Riding Mode Pro-Paket die Modi Dynamic und Dynamic Pro sowie die Schleppmomentregelung MSR freischaltet. Fügen Sie dazu den Schaltassistenten, den Tempomat, beheizbare Griffe und Sitzbank aus dem Katalog hinzu, und Sie verstehen, warum der Bestellschein schnell umfangreicher werden kann. Der Preis der BMW R 1250 RS liegt bei 15 952 Euro, ein moderater Tarif gegenüber einer technologisch unterlegenen Kawasaki Ninja 1000SX oder einer weniger sportlichen Honda NT1100. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1250 RS stellen die Jahrgänge 2021 oder 2022 heute solide Gelegenheiten dar für alle, die eine ausgereifte Sport-GT ohne Neupreis-Budget suchen.

Die BMW R 1250 RS richtet sich an einen bestimmten Motorradfahrer: denjenigen, der schnell und weit fahren will, ohne den Komfort zu opfern, aber auch ohne das Übergewicht einer reinen GT zu akzeptieren. Ein sportlicher Langstreckenfahrer, der morgens Pass um Pass aneinanderreiht und nachmittags die Autobahn verschlingt. Angesichts des fortschreitenden Verschwindens der Sport-GTs vom Markt verdient allein ihre Existenz Respekt. Bevor Sie sich für die künftige 1300 entscheiden, ist eine Probefahrt mit der BMW R 1250 RS Pflicht. Es könnte sein, dass Sie nicht mehr warten wollen.