BMW R 1200 GS 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1200 GS (2018)

Seit zwanzig Jahren thront die BMW R 1200 GS im Segment der Tourenenduros, und niemand scheint wirklich entschlossen, ihr den Thron zu streitig zu machen. Im Jahr 2018 verändert das Münchner Motorrad nichts grundlegend – es wäre sogar ein modischer Fehltritt, eine so ausgereifte Mechanik zu verändern. Der 1170 cm³ Boxermotor, seit der Umstellung von 2013 teilweise wassergekühlt, leistet 125 PS bei 7750 U/min mit der Gelassenheit eines Motors, der nichts beweisen muss. Das Drehmoment folgt dem gleichen Muster: 125 Nm, verfügbar bei 6500 U/min, werden über Kardanwelle an die Räder übertragen, ohne den geringsten Energieverlust durch Kettenzerrungen. Auf der Straße bedeutet dies einen linearen, vorhersehbaren und süchtig machenden Vortrieb.

Die Version 2018 ist in drei Ausbaustufen erhältlich, darunter dieses Exclusive-Modell, das mehr auf Prestige als auf rohe Leistung setzt. Eine spezielle Lackierung, ein auf dem 20-Liter-Tank aufgestecktes Logo, Kühlerabdeckungen aus Edelstahl wie beim BMW R 1200 GS Rallye, goldene Bremssättel und ein anthrazitfarbener Rahmen. Das sind Details, die einige Käufer ansprechen, andere weniger. Die Ehrlichkeit gebietet zu sagen, dass diese Ausführung eher einem BMW R 1200 GS Adventure Dekor-Kit als einer echten mechanischen Bereicherung entspricht. Für die BMW R 1200 GS Zubehörteile, die das Leben an Bord wirklich verändern, muss man den Optionskatalog öffnen und den Geldbeutel entsprechend vorbereiten.

Denn das ist das Paradoxon des BMW R 1200 GS Motorrads in seiner schicksten Ausbaustufe: Für 16.845 Euro ist das Motorrad bei Weitem nicht vollständig. Die Pro-Fahrmodi, die ESA Dynamic Pilot-Federung mit Nivellierungsfunktion, der Quickshifter Pro oder die fortschrittliche Traktionskontrolle bleiben optional. Eine gebrauchte R 1200 GS, die mit den richtigen Paketen ausgestattet ist, kann besser ausgestattet sein als ein schlecht konfiguriertes Neufahrzeug. Das ist eine kommerzielle Realität, die BMW seit langem akzeptiert und die Käufer schließlich in ihr reales Budget integrieren.

Für 2018 konzentrieren sich die Neuerungen auf die Komfortelektronik. Das Connectivity-Cockpit bietet eine erweiterte, besser lesbare und modernere digitale Anzeige. Ein automatisches Notrufsystem wird eingeführt, und zusätzliche LED-Scheinwerfer ergänzen die Beleuchtung. Nichts Wesentliches für den erfahrenen Tourenfahrer, aber sinnvolle Ergänzungen im Einklang mit der allgemeinen Entwicklung des Segments. Angesichts einer Africa Twin, die ihren Weg im Gelände sucht, und einer Tiger 1200, die in der Ausbaustufe aufsteigt, verfeinert BMW die Winkel, ohne die Struktur zu verändern. Die Telelever vorne, das Paralever hinten, die Kardanwelle: Die Architektur bleibt die gleiche, bewährt, unbestreitbar. Die 244 kg voller Flüssigkeiten wiegen, was sie wiegen, aber verschwinden, sobald man fährt.

Dieses Modelljahr richtet sich in erster Linie an den großen europäischen Tourenfahrer, der die Alpenpässe am Montag überquert und am Dienstag einen Waldweg durchfährt, mit vollen Koffer und beheizten Griffen als Option. Welches Motoröl für BMW R 1200 GS LC, welche besten Reifen für BMW R 1200 GS, wie optimiert man die BMW R 1200 GS LC Aufkleber, um seine Maschine zu personalisieren: so viele Fragen, die sich bereits die Besitzer der vorherigen Generationen stellen, von der BMW R 1200 GS 2008 bis zur BMW R 1200 GS 2012, und die in diesem 2018 eine logische Weiterentwicklung anstelle einer Revolution finden werden. Die GS will weder Anfänger noch Rennfahrer ködern. Sie zielt auf diejenigen ab, die genau wissen, was sie kaufen, und die ihre Wahl nie bereuen.