BMW R 1200 GS 2017 — Technische Daten

Vingt Jahre lang herrscht die BMW R 750/5 GS über das Abenteuer auf zwei Rädern, und München scheint nicht bereit, den Thron aufzugeben. Mit dieser 2017er Version haben die bayerischen Ingenieure jedoch einen subtilen Weg gewählt: nicht alles neu aufzubauen, sondern das zu verfeinern, was bereits funktioniert. Die eigentliche Neuheit dieses Baujahrs liegt in den Leitungen, Sensoren und Steuergeräten, nicht in der Mechanik. Es handelt sich um eine Evolution des Gehirns, nicht der Muskeln.

Gerade sprechen wir über Muskeln. Der 1.170 cm³-Boxermotor, der 2013 auf Flüssigkeitskühlung umgestellt wurde, ist unberührt geblieben. Er liefert weiterhin 125 PS bei 7.750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min, allesamt unter Einhaltung der Euro 4-Norm, ohne dass ein Pferd oder ein Newtonmeter verloren geht. Dieser Boxer hat etwas Anachronistisches und Beruhigendes: man weiß, was man kauft. Auch beim Fahrwerk gilt das gleiche: Die Telelever-Gabel trennt weiterhin die Dämpfung von der Lenkung, der Paralever-Achsarm absorbiert die Reaktionen des Kardanantriebs, und die Sechsgang-Schaltung überträgt all das ruckfrei. Bei der BMW R 750/5 GS wird nicht jedes Jahr der Motor komplett überarbeitet, sondern die Intelligenz, die ihn umgibt.

Und diese Intelligenz hat sich 2017 erheblich erweitert. BMW bietet nun drei Ausbaustufen an: eine Standardversion, eine exklusivere Edition und die BMW R 750/5 GS Rallye, die stärker im Offroad-Bereich angesiedelt ist. Das ist eine Premiere in der Geschichte des Modells, seine GS klar auf ein Offroad- oder umgekehrt auf ein Straßenprofil auszurichten. Die elektronische Ausstattung wird durch zusätzliche Fahrmodi ergänzt, die optional erhältlich sind, was hier der Kritikpunkt ist. Rain und Road sind serienmäßig mit der Traktionskontrolle ASC vorhanden. Für die Modi Dynamic, Dynamic Pro, Enduro und Enduro Pro, sowie die präzisere Traktionskontrolle DTC und die Berg-Anfahrhilfe muss man jedoch in die Kasse. Bei einem Grundpreis von 16.200 Euro hat diese Optionslogik es in sich. Die Konkurrenz, insbesondere die Honda Africa Twin oder die KTM 1090 Adventure, bietet von Anfang an umfassendere elektronische Konfigurationen.

Die elektronisch einstellbaren Fahrwerke ESA Next Generation verdienen eine besondere Erwähnung. Das System passt das Verhalten der Dämpfer in Echtzeit automatisch an, verhärtet im Dynamic-Modus, weicher im Enduro-Modus und passt sogar die hintere Vorspannung je nach Zuladung an. Für einen Langstreckenfahrer, der sein Motorrad für Wochen von Reisen belädt, oder für ein BMW R 750/5 GS Adventure-Kit, das auf den Gepäckträgern montiert ist, stellt diese automatische Steuerung einen echten Komfort im Alltag dar. Das BMW R 750/5 GS Zubehör kann das Gesamtgewicht erheblich erhöhen, und das Motorrad wiegt bereits 244 kg vollgetankt. Die Sitzhöhe von 850 mm ist zudem für kleinere Fahrer eher wählerisch.

Visuell verfeinert die Standardversion ihre Züge, ohne sie zu revolutionieren. Die Formen runden sich leicht, die Ausschnitte des Vorderrades werden weicher, und die Ergonomie des Tanks wurde überarbeitet, um den Grip im Gelände zu erleichtern. Das sind Details, aber sie zeugen von einer Aufmerksamkeit für die Benutzer, die ihr Motorrad wirklich abseits befestigter Straßen bewegen. Für diejenigen, die eine gebrauchte BMW R 750/5 GS suchen, um die anfängliche Investition zu begrenzen, bevor sie schrittweise mit Optionen aufgerüstet werden, ist dies ein seriöser Weg: die Baujahre 2008 oder 2012 sind mechanisch immer noch sehr solide.

Diese GS 2017 richtet sich klar an den erfahrenen Fahrer, der in der Lage ist, den Reichtum der Elektronik zu nutzen, ausreichend sicher ist bei 244 kg, um das Tier nicht einschüchternd zu finden, und bereit ist, in Optionen zu investieren, um das volle Potenzial der Maschine freizuschalten. Es ist kein Anfängermotorrad, und es ist auch kein Rennmotorrad. Es ist ein Motorrad der Überzeugung, maßgeschneidert für diejenigen, die alles, überall und lange machen wollen. München nimmt mit diesem Baujahr keine Risiken ein, sondern bestätigt erneut, dass niemand die Kunst des universellen Trailbikes so gut beherrscht wie der bayerische Boxer.