BMW R 1200 GS 2014 — Technische Daten

Gelände Straße. Zwei Wörter, die wenig Leute kennen, aber deren Initialen die Motorradwelt für Millionen von Motorradfahrern neu definiert haben. Seit der R 80 G/S verfolgt BMW den gleichen Kurs: eine Maschine zu bauen, die morgens die Autobahn verschluckt und am Nachmittag den felsigen Pfad beißt. Doch 2013 hat die bayerische Marke einen Rubikon überschritten, den viele für unmöglich, fast unheilig hielten. Der Boxer, seit jeher ein luftgekühlter Zweizylinder, hat seine Rippen gegen Kühler eingetauscht. Nicht vollständig, denn hier liegt das Genie der Operation: der neue Motor kombiniert beide Technologien, wobei die Kühlung die Zylinderköpfe und die thermisch beanspruchten Bereiche übernimmt, während die Rippen – weiterhin vorhanden – ihre unterstützende Arbeit fortsetzen. Das optische Ergebnis ist fast trügerisch. Man könnte glauben, es handele sich um ein einfaches Facelift, da die Ingenieure von München die charakteristische Silhouette des Boxers bewahrt haben. Dieser Tarnmantel hat einen Mehraufwand von 2,7 Kilogramm zur Folge, Normen Euro oblige.

Unter dieser vertrauten Haube wurde die Mechanik komplett umgekrempelt. Die 6-Gang-Schaltbox, die einst gemäß einer tief verwurzelten BMW-Tradition getrennt lag, ist nun in die Motorgehäuse integriert. Die 180-mm-Torsionsdämpferkupplung hat einer 147-mm-Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Rücklaufsperre Platz gemacht. Die Kurbelwelle wurde erleichtert und versteift, die Ventile um ein Millimeter vergrößert, das Verdichtungsverhältnis von 12:1 auf 12,5:1 erhöht, die Einspritzung auf 52 mm vergrößert. Auf dem Papier haben sich die Bohrungs- und Hubmaße nicht um einen Zehntelmillimeter verändert, immer noch 101 x 73 mm für 1170 cm³. Tatsächlich leistet die BMW R 1200 GS nun 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm bei 6500 U/min, also fünfzehn PS mehr als die vorherige Generation. Keine Revolution auf dem Papier, sondern eine tiefgreifende Veränderung des Motorkarakters: lebendiger, linearer, härter für lange Strecken.

Das Chassis hat die gleiche Grundüberarbeitung erfahren. Die Telelever-Gabel hat ihre Tauchrohre von 41 auf 37 mm reduziert – kontraproduktiv, aber der Lenkwinkel von 42 Grad wird trotz der seitlichen Kühler beibehalten. Die Paralever, dritte Generation, wurde mit dem Auspuff vertauscht: der Topf wandert nach rechts, was dem Fahrer das Verbrennen von Waden oder Unterarmen bei Geländemanövern erspart. Die Reifen erhalten breitere Profile, 120/70-R19 vorne und 170/60-R17 hinten, mit entsprechend verbreiterten Felgen. Die doppelten Scheibenbremsen mit Vierkolben-Sätteln vorne verrichten ihre Arbeit gewissenhaft, das serienmäßige ABS managt Grenzsituationen. Für diejenigen, die die besten Reifen für die BMW R 1200 GS für gemischten Gebrauch suchen, stellen die Originalmontagen eine solide Basis für Verbesserungen dar.

Die Elektronik, hier markiert die BMW R 1200 GS 2014 einen echten Bruch mit den vorherigen Baujahren wie die BMW R 1200 GS 2011 oder die BMW R 1200 GS 2008. Die Ride-by-Wire öffnet die Tür zu fünf Fahrmodi: "Rain" und "Road" seit 2014 serienmäßig, "Dynamic", "Enduro" und "Enduro Pro" optional über das Connected Rider Pro Paket. Letzterer Modus deaktiviert das hintere ABS auf Anfrage, erlaubt kontrolliertes Durchdrehen und verwandelt die GS in eine Maschine für erfahrene Endurofahrer. In Kombination mit der dynamischen, halbaktiven ESA-Federung passt das Motorrad seine Dämpfung in Echtzeit an das Gelände und den gewählten Modus an. Als Antwort auf die Ducati Multistrada mit Skyhook oder die KTM 1190 Adventure bietet BMW Punkt für Punkt eine mechanische Kohärenz, die wenige Hersteller erreichen. Der Haken bleibt derselbe wie seit Jahren: die Optionen häufen sich und der Katalogpreis steigt schnell über die 15.450 Euro.

Mit 238 Kilogramm fahrbereit, einem Sattel auf 850 mm Höhe, einem 20-Liter-Tank und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist die BMW R 1200 GS sowohl für den Langstreckenreisenden als auch für den Fahrer, der nach Offroad-Gefühlen sucht, geeignet. Es ist kein Motorrad für Anfänger, obwohl seine modulare Ergonomie und seine elektronischen Hilfsmittel das Nutzungsspektrum erweitern. Auf dem Gebrauchtmarkt ist eine BMW R 1200 GS aus diesem Baujahr ein sicherer Wert, vorausgesetzt, die Wartungshistorie und der Zustand der oft von späteren Besitzern hinzugefügten BMW R 1200 GS-Zubehörteile werden überprüft. Die Konkurrenz hat sich seitdem verstärkt, aber diese wassergekühlte Generation hat Grundlagen gelegt, die spätere Versionen, bis zur BMW R 1200 GS 2020, nicht grundlegend in Frage gestellt haben.