BMW R 1200 GS 2016 — Technische Daten

Gelände Straße. Zwei Wörter, die die meisten Motorradfahrer nicht übersetzen können, aber deren Initialen die Grenzen der motorisierten Reise neu definiert haben. Als BMW in den 80er Jahren den R 80 G/S auf den Markt brachte, wusste niemand wirklich, dass eine ganze Kategorie geboren wurde. Vierzig Jahre später thront die BMW R 1200 GS weiterhin an der Spitze der globalen Verkaufszahlen, und diese Version von 2016 stellt den Höhepunkt einer Mutation dar, die 2013 mit der Einführung der Flüssigkeitskühlung begann. Eine Entscheidung, die bei den Puristen fast eine Revolte ausgelöst hätte.

Denn hier wird ein Dogma berührt. Der luftgekühlte Boxer war seit Jahrzehnten die akustische, thermische und visuelle Signatur von Bavaria. Ducati hatte seine V-Twins schon vor langer Zeit auf Flüssigkeitskühlung umgestellt, KTM spielte auf anderen Gebieten, aber BMW hielt dagegen. Bis zu dem Tag, als die Abgasnormen den Widerstand unhaltbar machten. Die Ingenieure in München gelang es daraufhin einen bemerkenswerten Kunstgriff: einen Flüssigkeitskreislauf zu integrieren, der die Zylinderköpfe beruhigt, ohne das ikonische Aussehen des Zweizylinders zu verraten. Die Kühlrippen blieben erhalten, die Radiatoren verstecken sich hinter seitlichen Verkleidungen, die wie Krallen nach vorne zeigen. Das Mehrgewicht von 2,7 Kilogramm ist der Preis für das Überleben. Das wird nicht beanstandet. Im Gegenzug wurde der Motor komplett überarbeitet: Verdichtungsverhältnis auf 12,5:1 erhöht, Ventile vergrößert, Einspritzung auf 52 mm, Kurbelwelle erleichtert und versteift, 6-Gang-Getriebe jetzt in das Motorgehäuse integriert mit einer Ölbad-Mehrscheibenkupplung. Das Ergebnis liest sich in den technischen Daten: 125 PS bei 7.750 U/min, 125 Nm bei 6.500 U/min. Fünfzehn Pferde mehr als die luftgekühlte Version, für ein Gewicht, das bei vollem Tank bei etwa 238 kg liegt.

Dieses Gewicht, gerade, ist das Argument, das Kritiker vorbringen. Die KTM 1290 Super Adventure ist leichter, die Ducati Multistrada V4 stärker, und seit einigen Jahren beschränkt sich die Konkurrenz nicht mehr darauf, vom unteren Treppodestplatz aus zuzusehen. Aber die BMW R 1200 GS hat eine Antwort darauf: eine Nutzungsvielfalt, die von niemandem wirklich in diesem Maße reproduziert wurde. Die Sitzhöhe lässt sich auf 850 oder 870 mm einstellen, das Lenkrad schwenkt um 10 Grad, der 20-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite, und der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 Kilometer lässt erahnen, dass zwischen den Tankstellen 480 Kilometer liegen können. Bei einer BMW R 1200 GS Adventure hat diese Zahl noch mehr Bedeutung mit dem großen Tank, aber selbst bei dieser Standardversion ist die Rechnung vorteilhaft.

Die Elektronik ist das andere Gebiet, auf dem die GS ihre Glaubwürdigkeit im Vergleich zu einer Multistrada mit Skyhook Öhlins unter Beweis stellt. Serienmäßig zwei Fahrmodi Road und Rain, eine Traktionskontrolle ASC und ein Lenkungsdämpfer. Optional drei zusätzliche Modi, darunter ein Enduro und ein Enduro Pro, wobei letzterer das ABS hinten deaktiviert, um das kontrollierte Durchdrehen der Reifen mit Stollen zu ermöglichen. Die dynamische ESA passt die Dämpfung in Echtzeit an das Gelände und den gewählten Modus an. Ab 2016 ergänzt das ABS Pro das Arsenal: es moduliert den Bremsdruck in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Motorrads und entlastet die Bremssättel, wenn die GS in einer Kurve geneigt ist. Die Control Brake Light, die das Bremslicht proportional zur Intensität des Notbremsens blinken lässt, ist eine nützliche Spielerei. Der Pro-Schifter, der das Hochschalten und Herunterschalten ohne Kupplung ermöglicht, ist eine echte Bereicherung für lange Reisen. Der Keyless Ride, Schlüssel in der Tasche, entsperrt die Lenkung und die Zündung ohne Manipulation. Details, die zum Eindruck einer für ihre Benutzer konzipierten Maschine beitragen, nicht für den Ausstellungsraum.

Die BMW R 1200 GS Rallye, die Triple-Black-Version oder die Varianten mit BMW R 1200 GS Adventure-Sonderumbauten personalisieren ein bereits dichtes Angebot. Die besten Reifen für BMW R 1200 GS sind die Metzeler Karoo oder Tourance je nach Nutzung, und das offizielle BMW R 1200 GS-Zubehör deckt den größten Teil des Reisebedarfs ab. Man kann München dafür kritisieren, Optionen zu einem Premium-Preis auf einer Basis zu verkaufen, die bereits bei 16.000 Euro liegt. Die semiaktive Aufhängung, die Enduro-Modi, die adaptive LED-Beleuchtung: alles wird zusätzlich berechnet. Das ist der Schatten eines Motorrads, das perfekt wäre, wenn es nicht das Beste für die Pakete zurückhielte. Auf dem Markt für gebrauchte BMW R 1200 GS bieten die Baujahre 2014 bis 2016 diesen Flüssigkeitsmotor mit einigen Jahren der Zuverlässigkeit und die auf den ersten Serien signalisierten BMW R 1200 GS-Probleme betrafen hauptsächlich das Verteilergehäuse und einige Zylinderkopfdichtungen, die größtenteils durch Hersteller-Rückrufe behoben wurden. Diese GS 2016 bleibt die Referenz in diesem Segment für alle, die ein Fahrzeug suchen, das morgens die Autobahn und am Nachmittag einen felsigen Weg bewältigen kann, ohne sich entscheiden zu müssen.