BMW R 1200 GS 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Hersteller vor, der seit vierzig Jahren dasselbe Motorrad verkauft. Nicht ganz dasselbe, natürlich, aber ausreichend erkennbar, damit jede neue Generation mit der gleichen Frage empfangen wird: Haben sie es diesmal wirklich geschafft? Mit der BMW R 1200 GS des Baujahrs 2015 ist die Antwort ja, und sogar noch darüber hinaus. Dieser wassergekühlte Boxermotor, der 2013 eingeführt wurde, geht einen weiteren Schritt mit einigen Anpassungen, die eine bereits beeindruckende Maschine verfeinern. Der leicht schwerere Kurbelwelle sorgt für einen runderen Drehzahlverlauf, das Keyless-Ride-System ermöglicht es, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu nehmen zu starten, und ein Pro-Schaltassistent erlaubt es, sowohl hoch- als auch herabzuschalten, ohne die Kupplung zu betätigen. Details? Vielleicht. Details, die zählen, wenn man zwölf Stunden in der Sattelposition verbringt.

Das Herz der Maschine ist weiterhin der komplett überarbeitete 1170 cm³-Boxermotor mit 101 mm Bohrung für 73 mm Hub, einem auf 12,5:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis und 125 PS bei 7.750 U/min. Das Drehmoment folgt mit 125 Nm bei 6.500 U/min, das mit einer Regelmäßigkeit geliefert wird, die darauf hinweist, dass man auf einer BMW R sitzt, nicht auf einer Sportmaschine, die schreit. Das in die Kurbelgehäuse integrierte Sechsganggetriebe, die Ölbadkupplung mit Mehrfachscheiben, die Endantriebskette: all das bildet eine kohärente, spielfreie, nicht ruckartige Einheit. Der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro hundert Kilometer, gekoppelt mit einem 20-Liter-Tank, ergibt eine theoretische Reichweite von fast 500 Kilometern. Bei einer Reise-Motorrad ist dies ein Wert, der ebenso wichtig ist wie die Leistung.

Das Chassis ist nicht zu verachten. Die Telelever-Gabel mit 37-mm-Stoßdämpfern und die Paralever-Schwinge der dritten Generation bilden eine technische Signatur, die für BMW charakteristisch ist und sich nur schwer direkt mit den konventionellen Gabeln der Ducati Multistrada oder der KTM 1190 Adventure vergleichen lässt. Der Lenkwinkel von 42 Grad erhält die Agilität trotz der 238 kg in fahrbereitem Zustand, ein beträchtliches, aber angemessenes Gewicht in dieser Kategorie. Die Reifen 120/70-R19 vorne und 170/60-R17 hinten vergrößern die Kontaktfläche im Vergleich zu den vorherigen Generationen; die Wahl der besten Reifen für die BMW R 1200 GS bleibt ein Diskussionspunkt in der Community, zwischen Mixed-Typen für das Reisen und straßentauglichen Profilen für diejenigen, die nie vom Asphalt abkommen. Die schwimmende Scheibenbremsen, Vierkolben-Bremssättel vorne und Zwei-Kolben-Bremssättel hinten, mit serienmäßigem ABS, erledigen ihre Arbeit ohne Drama.

Die Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn hier liegt der Unterschied, den die BMW R 1200 GS von vielen ihrer Konkurrenten auszeichnet. Zwei Fahrmodi sind serienmäßig, Road und Rain, mit serienmäßigem ASC-Traktionskontrolle und einer Lenkungsdämpfer. Die Modi Dynamic, Enduro und Enduro Pro sind weiterhin optional über das Riding Pro Paket, was der Hauptkritikpunkt ist, den man der Preisliste entgegenbringen kann. Zu einem Grundpreis von 15.850 Euro hat man das Recht, fünf Modi zu erwarten, ohne einen Cent mehr auszugeben. BMW hat dies nach und nach verstanden, aber die Logik der Optionen ist allgegenwärtig. Das dynamische ESA, das die Dämpfung in Echtzeit an die Straßensensoren anpasst, ist ebenfalls kostenpflichtig. Das ist der Aspekt der BMW R 1200 GS, der Käufer verärgert, selbst diejenigen, die schon seit Jahren von diesem Motorrad träumen.

Bleibt, dass niemand ein solches Gleichgewicht zwischen echter Vielseitigkeit und eingebetteter Technik bietet. Die Zielgruppe ist breit, aber präzise: der große Reisende, der von der Pariser Autobahn bis zu den marokkanischen Pisten ohne Maschinenaustausch fahren will, der erfahrene Fahrer, der ein Motorrad sucht, das alles kann, ohne Spezialist für irgendetwas zu sein. Diejenigen, die die Möglichkeiten einer gebrauchten BMW R 1200 GS nutzen wollen, um diese wassergekühlte Generation mit weniger Investition zu erwerben, werden einen gut sortierten Markt finden, was beweist, dass die Bewertung weiterhin hoch ist. Das Modell 2015 repräsentiert eine überzeugende Reife der LC-Plattform, weit entfernt von den wenigen elektronischen Problemen, die bei den allerersten 2013er Modellen gemeldet wurden. BMW hat korrigiert, verfeinert und hier eine Maschine geliefert, die ihren Status als absoluter Referenz in der Kategorie der großen Tourenmotorräder voll verdient.