BMW K 1600 GTL Exclusive 2015 — Technische Daten

Dreißigtausend Euro. Die Summe lässt hochziehen, und doch, wenn man die K 1600 GTL Exclusive 2015 betrachtet, stellt sich nicht die Frage nach dem Preis, sondern nach dem, was man dafür erhält. BMW verkauft hier kein Motorrad; die bayerische Marke verkauft ein Argument für Zivilisation auf zwei Rädern, ein Kompendium dessen, was Grand Touring hervorbringen kann, wenn die Ingenieurskunst die Marketingstrategie in den Hintergrund drängt.

Der Reihensechszylinder mit 1649 cm³ ist im wahrsten Sinne des Wortes das Herzstück. Seine 161 PS bei 7750 U/min und seine 175 Nm Drehmoment bei 5250 U/min sind keine Geschwindigkeitswerte: es sind Werte der Gelassenheit. Der Drehzahlanstieg ist sanft, fast organisch, und die Kardanwelle absorbiert Rucke, wo eine Kette die kleinste Härte verraten würde. Im Vergleich zu einer Goldwing 1800 oder einer Pan America in einem anderen Segment spielt die K 1600 GTL Exclusive in einer anderen, europäischeren, strafferen Tonlage, mit ihren 364 kg in fahrbereiter Reihenfolge, die dank eines niedrigen Sattels von 750 mm handhabbar bleiben. Wer heute eine gebrauchte BMW K 1600 GTL Exclusive sucht, wird dieses Baujahr 2015 als besonders gut mit Serienausstattung vorfinden, und der Gebrauchtmarkt – Frankreich, Belgien, Spanien – ist voll davon zu erschwinglicheren Preisen als die 30.350 € für ein neues Modell.

Was die Exclusive-Version von der Basis-GTL auszeichnet, ist eine Liste von Ausstattungsmerkmalen, die andernfalls die Zubehörrechnung aufgebläht hätten. Die Pilotfederung ESA II passt die Dämpferhärte in Echtzeit an das Gewicht und die Straßenbeschaffenheit an, die Traktionskontrolle greift unauffällig ein, und das Reifendrucküberwachungssystem überwacht das 120/70-ZR17 vorne wie das 190/55-ZR17 hinten, ohne dass sich der Fahrer darum kümmern muss. Die adaptiven Lenklicht-Xenon-Scheinwerfer, unterstützt von zwei Zusatzscheinwerfern in den Seiten des Verkleidungsrahmens, beleuchten Kurven, bevor das Motorrad sie überhaupt erreicht. Der Lichtsensor schaltet automatisch zwischen LED-Tageslicht und Fernlicht; subtil, funktional, unsichtbar.

Der Beifahrer wird selten so gut behandelt. Der Beifahrersitz der Exclusive ist breiter und länger als in der Standardausführung, die Armlehnen werden am Topcase befestigt, und eine beheizte Rückenlehne im unteren Bereich vervollständigt das Gesamtbild. Auf langen Strecken ist das der Unterschied zwischen einem Beifahrer, der ausgeruht ankommt, und einem Beifahrer, der entschlossen ist, nicht mehr aufzusteigen. Das Keyless-Ride-System, das den Schlüssel in einem Radius von zwei Metern erkennt, um Lenker, Zündung, Tankdeckel und Zentralverriegelung zu entsperren, ist Teil dieser Logik der Eliminierung von Alltagsfriktionen. Die Bergaufgangskontrolle, die die Vorderradbremse über das ABS blockiert, um das Anfahren in Steigungen zu erleichtern, ist von demselben Geist – vorausgesetzt, man verwendet sie nicht als Feststellbremse, das wäre ein bedauerlicher Fehler.

Was im Hals stecken bleibt, ist das Fehlen eines GPS-Systems als Standardausstattung zu diesem Preis. Auf einem Grand-Touring-Motorrad für dreißigtausend Euro ähnelt das Navigieren ohne integriertes GPS einem Versehen von schlechter Absicht. Der Zubehörkatalog wurde in dieser Generation auch rationalisiert, was die Möglichkeiten zur Individualisierung reduziert, ohne diesen grundlegenden Mangel zu beheben. Der angegebene Verbrauch von 4,6 Litern pro hundert Kilometer ist für dieses Format ehrlich, und die 26,5 Liter Tankvolumen sorgen für eine ausreichende Reichweite, um eine Reise nicht alle zwei Stunden unterbrechen zu müssen. Für Liebhaber von Foren und Erfahrungsberichten bestätigen die Diskussionen rund um das BMW K 1600 GTL Exclusive Forum eine solide Zuverlässigkeit bei den Baujahren 2015 bis 2020 mit sorgfältiger Wartung. Die Konkurrenz kann die Ausstattungsmerkmale kopieren; sie hat noch nicht herausgefunden, wie man diesen Reihensechszylinder reproduzieren kann.