BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GTL Exclusive (2014)

Wenn man die 364 Kilogramm voller Tankfüllung auf die Seitennebenholme stellt, befindet man sich nicht mehr im Bereich der Freizeitmaschine für Sonntagsausflüge. Man befindet sich im Bereich einer rollenden Lounge, eines mobilen Büros, einer Autobahnkreuzfahrt, die zur Lebensart erhoben wurde. Die BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 ist keine Maschine, die man standardmäßig aus Notwendigkeit wählt; sie ist eine Absichtserklärung für den Langstreckenfahrer, der keinen Komfort zugunsten der Kilometer opfern möchte.

Das Reihensechszylinder mit 1649 cm³ ist das Herzstück, und welch ein Herz. Seine 161 Pferde entfalten sich bei 7750 U/min, das Drehmoment von 175 Nm steht ab 5250 U/min zur Verfügung, und das Ganze dreht mit einer Sanftheit, die direkte Konkurrenten – allen voran die Honda Gold Wing – in Bezug auf die Drehzahlsteigerung kaum erreichen können. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h ist die GTL Exclusive keine anästhetisierte Limousine; sie ist eine Limousine, die weiß, wie man rennt. Der angegebene Verbrauch von 4,6 Litern pro 100 Kilometer stimmt mit der Realität auf einer fließenden Autobahn überein, und die 26,5 Liter Tankfüllung ermöglichen es, mehr als 500 Kilometer zwischen den Tankstopps zurückzulegen. Für einen Langstreckenfahrer, der seinen Reisegeschwindigkeit nicht alle drei Stunden unterbrechen möchte, ist das ein konkretes Argument.

Die Exclusive-Version ist die GTL, der eine Schicht von serienmäßigen Ausstattungsmerkmalen aus dem Optionskatalog verpasst wurde. Der Beifahrer profitiert am deutlichsten, mit einem verbreiterten Sitz, Armlehnen, die am Top-Case befestigt sind, und einem Rückenlehne, deren Unterteil beheizt ist. Für den Fahrer ist der Gewinn elektronisch. Die Pilot ESA II elektronische Fahrwerkseinstellung ersetzt die manuellen Einstellungen, die Traktionskontrolle wird serienmäßig aktiviert, und die adaptiven Scheinwerfer mit Xenon-Technologie beleuchten die Kurven, bevor das Motorrad sich darauf zubewegt, unterstützt von zwei in die Verkleidung integrierten Nebelscheinwerfern. Der Lichtsensor schaltet automatisch auf die LED-Tageslichtleuchten, sobald die Lichtverhältnisse es erfordern. Dieses Automatisierungsniveau war 2014 bei einem Motorrad selten; es ist auch heute noch relevant, wenn man auf der Suche nach einer gebrauchten BMW K 1600 GTL Exclusive zu einem vernünftigen Preis ist.

Der Hill Start Control verdient eine besondere Erwähnung. Dieses System blockiert die Vorderradbremse über das ABS beim Anfahren in der Steigung, so dass der Fahrer einen Gang einlegen oder die Bremse loslassen kann, ohne dass das Motorrad zurückrollt. Nützlich, gut ausgeführt, aber unbedingt mit einer Handbremse zu verwechseln. Das Keyless Ride System vervollständigt das Bild, indem es Lenkersperre, Zündung, Tankdeckel und Zentralverriegelung entsperrt, sobald sich der Schlüssel innerhalb eines Radius von zwei Metern befindet. Für ein Trockengewicht von 321 Kilogramm bei einer geringen Sitzhöhe von 750 mm sind diese Hilfsmittel zur Gewichtsverwaltung beim Parken kein Luxus.

Der einzige Wermutstropfen ist das GPS, das bei einem Katalogpreis von 29.851 Euro in der Kategorie der durchdachten Käufe nicht zur Serienausstattung gehört. Dies ist ein Versäumnis, das man bei dieser Preisklasse weniger verzeiht, selbst wenn der Zubehörkatalog die Installation ermöglichte. Die Besitzer, die die Entwicklung des Modells im BMW K 1600 GTL Exclusive Forum verfolgen, betonen dies regelmäßig, egal ob es sich um ein Modell von 2014, 2016 oder einer neueren Version handelt. Für alles andere richtet sich die K 1600 GTL Exclusive eindeutig an den erfahrenen Langstreckenfahrer, der Tausende von Kilometern pro Jahr zu zweit zurücklegt, der die eingebaute Technologie ebenso schätzt wie die Mechanik, und der nicht an seiner Hauptmaschine sparen möchte. Im Vergleich zu einer Gold Wing oder einer Kawasaki 1400 GTR spielt sie in einer Kategorie von technischem Raffinement, die nur wenige Hersteller mit so viel Kohärenz erreichen.