BMW K 1600 B 2020 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 B (2020)

Stellen Sie sich einen Bagger vor, der von einem Reihensechszylinders angetrieben wird. Die meisten amerikanophil orientierten Motorradfahrer kennen nur den V-Twin als mechanische Religion, und da taucht München mit einem radikal anderen Vorschlag auf. Die BMW K 1600 B ist nicht aus einem Stilversehen geboren; sie entspricht einer klaren Geschäftslogik. Auf dem nordamerikanischen Markt ist der Bagger König, und die Harley-Davidson Street Glide ist der lebende Beweis dafür. BMW Motorrad benötigte ein Ticket für dieses Segment, und anstatt mit einem Zweizylinder der Konkurrenz nachzuahmen, spielte die bayerische Marke ihren üblichen Trumpf: die technische Überlegenheit.

Dieser Sechszylinder mit 1649 cm³ leistet 160 PS bei 7750 U/min und entwickelt 175 Nm Drehmoment bei 5520 U/min. Im Vergleich zu den amerikanischen Baggern, die sich um 90 bis 100 PS bewegen, ist der Unterschied brutal. Nur die Honda Gold Wing kann eine vergleichbare mechanische Würde beanspruchen, mit ihrem Sechszylinder-Boxermotor, der in die gleiche Formel der gedämpften Vibrationen gegossen wurde. Für den Rest des Segments spielt die BMW K 1600 B 2020 in einer anderen Kategorie. Der ausgewiesene Neupreis von 26.850 Euro platziert das Motorrad deutlich über den japanischen Referenzen und klar im Territorium der Harley-Davidson Premium-Modelle. Das ist bewusst und stimmig mit dem BMW-Positionierung.

Der "Streamline"-Stil dieses Tourenmotorrads BMW K 1600 B verdient Aufmerksamkeit. Die Heckpartie taucht mit einer seltenen Fluidität ab, die fest installierten Seitenkoffer integrieren die amerikanischen Rückleuchten, und die Chrom-Schalldämpfer verlaufen parallel zur Straße, als ob das Motorrad jede visuelle Rauheit ablehnen würde. Die Sitzhöhe von 750 mm, um 30 mm gegenüber den vorherigen Versionen reduziert, erleichtert die Handhabung trotz der 336 kg in fahrbereitem Zustand. Bei diesem letzten Punkt sollte man sich keine Illusionen machen: Die BMW K 1600 B erfordert Respekt im Stillstand und bei den Manövern. Die Einparkhilfe für den Rückwärtsgang, aktivierbar über den linken Lenkerschalter, ist kein überflüssiges Gimmick. Sie ist unerlässlich.

Im Sattel verrichtet die elektronisch gesteuerte ESA Dynamic-Federung ihre Arbeit gewissenhaft. Der "Road"-Modus verwaltet die Dämpfung automatisch und absorbiert Unebenheiten, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Der "Cruise"-Modus, weicher im Charakter, eignet sich für lange, gerade Strecken, wo man vor allem darauf bedacht ist, sich treiben zu lassen. Das "Bridge-type"-Aluminiumchassis mit Motor als tragendes Element, das Duolever vorne und das Paralever hinten mit Kardanantrieb: Das ist die klassische BMW-Rezeptur, die seit Jahren auf den großen Tourenmotorrädern der Marke erprobt wird. Die BMW K 1600 B 2020 erbt diese vollständig, und das merkt man der Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, begrenzt auf 200 km/h.

Die Zielgruppe sind eindeutig erfahrene Tourenfahrer, eher im mittleren bis höheren Alter, die amerikanischen Stil ohne europäische Raffinesse missen möchten. Derjenige, der das BMW K 1600 B Forum konsultiert, bevor er kauft, der die BMW K 1600 B gebraucht mit dem Neufahrzeug vergleicht und schließlich für die BMW K 1600 B Grand America mit dem umfangreichen BMW K 1600 B Zubehörpaket schwach wird. Der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern pro 100 km und der 26,5-Liter-Tank bieten eine theoretische Reichweite von über 460 km, was für ein Fahrzeug dieser Größe seriös ist. Der Hauptnachteil bleibt das Gewicht: Bei der geringsten Manöver in einer Parklücke erinnern sich die 336 kg an Ihre Muskelgedächtnis. Das ist kein Motorrad zum Zögern; es ist ein Motorrad für Leute, die genau wissen, wo sie hin wollen.