BMW K 1600 B 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 B (2018)

Stellen Sie sich einen bayerischen Hersteller vor, der König des Grand Touring und der eingebauten Technologie ist und sich dem amerikanischsten aller Segmente widmet: dem Bagger. Das ist keine sinnlose Provokation. Harley-Davidson verkauft seine Street Glide jedes Jahr in Zehntausenden, und BMW Motorrad hat verstanden, dass es sich lohnt, diesen Markt zu ignorieren, würde bedeuten, der Konkurrenz einen ungehinderten Zugang zu gewähren. Die BMW K 1600 B ist also diese europäische Antwort auf eine tief in der transatlantischen Kulturszene verwurzelte Motorradkultur, und sie kommt mit einem Argument, das sonst niemand aus seiner Tasche legen kann: ein Reihensechszylinder.

Hier beginnt alles. Wo fast alle Bagger auf dem Markt sich mit einem V-Twin zufrieden geben, oft mit Saugmotor und begrenzten Ambitionen, legt die BMW K 1600 B 160 PS bei 7750 U/min und 175 Nm Drehmoment bei 5520 U/min auf den Tisch. Der 1649 cm³-Motor ist eine direkte Weiterentwicklung des Motors, der den K 1600 GT antreibt, diesen absoluten Tourenwagen, den Grand-Touring-Enthusiasten auswendig kennen. Nur der Honda F6B mit seinem liegenden Sechszylinder kann mit München um den Titel der mechanischen Vornehmheit in diesem Segment konkurrieren. Im Vergleich zu den Harley oder Indian mit V-Twin ist der Raffinement-Unterschied schlagartig: die Drehzahlsteigerung ist linear, ohne Rucke, mit diesem charakteristischen Sound eines Reihensechszylinders, der eher an eine deutsche Sportlimousine als an einen Route-66-Cruiser erinnert.

Der Stil spielt eindeutig die Karte der amerikanischen Schlichtheit. Die Silhouette fließt nach hinten, tief und angespannt, mit diesen feststehenden Seitenkoffern, deren flache Deckel die Rücklichter in einem ausgesprochen Stars-and-Stripes-Geist integrieren. Die Chromschalldämpfer verlaufen parallel zum Boden, ohne Kompromisse, als ob das Motorrad dafür entworfen worden wäre, von der Seite auf einer verlassenen Landstraße fotografiert zu werden. Der Sitz befindet sich 750 mm über dem Boden, was für eine 336 kg schwere Maschine im fahrbereiten Zustand angemessen ist. Dieses Gewicht ist real und macht sich bei langsamen Manövern bemerkbar, daher die willkommene Anwesenheit einer Rückwärtsganghilfe, die über den linken Lenkerschalter aktiviert werden kann. BMW Motorrad lässt hier nichts dem Zufall überlassen: Man erwartet nicht, dass der Fahrer einer BMW K 1600 B auf einem Parkplatz Bizeps spielen muss.

Technisch gesehen ist die Serienausstattung großzügig. Die ESA dynamic-Federung verwaltet automatisch die Dämpfung im Road-Modus, während der Cruise-Modus für lange Etappen bei konstanter Geschwindigkeit den Komfort in den Vordergrund stellt. Die Bremsen mit doppelten Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne und das ABS gehören zur Basisausstattung, wie es sich für eine Maschine zu einem Preis von 24.100 Euro gehört. Der Pro-Schalter, um die Gänge ohne Kupplung in beide Richtungen zu wechseln, bleibt optional, wird sich aber als offensichtlich notwendiger Kauf für lange Strecken erweisen. Der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern pro hundert Kilometer, kombiniert mit dem 26,5-Liter-Tank, bietet eine theoretische Reichweite von über 460 Kilometern. Auf der BMW K 1600 B 2018 ist dies ein glaubwürdiges Versprechen auf freier Strecke.

Dieser bayerische Bagger richtet sich an einen bestimmten Typ: den Langstreckenfahrer, der nicht zwischen Bagger-Stil und der Leistung eines modernen Tourenwagens wählen möchte. Er ist nicht für Anfänger oder für den täglichen Gebrauch in der Stadt gedacht. Seine 336 Kilogramm erfordern Respekt und Erfahrung. Aber für diejenigen, die Europa in zwei Tagen mit Gepäck in einer entspannten, Füße-vorne-Position überqueren möchten und dabei einen Motor genießen möchten, der nie ermüdet, ist die BMW K 1600 B ein Vorschlag, der schwer zu umgehen ist. Das Zubehörprogramm von BMW Motorrad ermöglicht es, die Maschine nach Belieben zu personalisieren, was auch die Diskussionen in den speziellen Foren befeuert. Zu diesem Preis haben die V-Twin-Konkurrenten einfach nicht die gleichen mechanischen Argumente vorzuweisen.