BMW K 1600 B 2023 — Technische Daten

Imaginen Sie einen bayerischen Ingenieur, der seinen Urlaub in Sturgis verbringt. Er kehrt mit Ideen, Skizzen in den Taschen und dem Wunsch zurück, einen Bagger zu bauen, der seine Wurzeln und Ambitionen nicht verrät. Das ist im Wesentlichen die Entstehung der BMW K 1600 B, dieses germanischen Tourenmotors mit Sechszylindermotor, das auf dem Terrain der amerikanischen Customs spielt, ohne seinen Akzent zu verlieren.

Die 2022er-Version der BMW K 1600 B hat keine stilrevolution durchgemacht, und das wird auch so kommuniziert. Kenner des Modells, von der BMW K 1600 B 2018 bis zu den folgenden Ausgaben, finden eine vertraute Silhouette vor. Die Neuheit konzentriert sich auf den vorderen Bereich mit einem Full-LED-Lichtblock, der für die gesamte K 1600-Reihe üblich ist. Dieser Scheinwerfer leuchtet nicht nur, sondern denkt auch. Die Abblendlichter schwenken je nach Neigung des Motorrads bis zu zwei Grad und beleuchten so Kurven, bevor Sie sie erreichen. Die "Welcome Light"-Funktion beleuchtet das Motorrad bei Ihrer Annäherung – ein kleiner Luxus, der das Ego ebenso schmeichelt wie in einem dunklen Parkplatz Sicherheit vermittelt. Hinter der kurzen Blase, einem stilistischen Markenzeichen des Modells, befindet sich ein 10,25-Zoll-TFT-Bildschirm, der Navigation, Konnektivität und die Verwaltung der Fahrmodi zentralisiert. Er ist groß, gut lesbar und dem Preis von 27.490 Euro angemessen. Zumindest fast, denn das Audiosystem bleibt auf diesem BMW Motorrad-Tourenmotor optional. Bei einer Maschine dieses Formats und dieses Preises lässt diese kommerzielle Entscheidung einen bitteren Nachgeschmack hinter.

Unter der Verkleidung hat der Reihensechszylinder mit 1.649 cm³ die Euro 5-Norm verdaut, ohne seinen Charakter zu verlieren. Besser noch, das BMS-O-Motorsteuergerät wurde mit seinen zwei Klopfsensoren und zusätzlichen Lambda-Sonden aktualisiert, um das Drehmoment dort freizusetzen, wo es zählt. Die 179,9 Nm stehen jetzt ab 5.250 Umdrehungen zur Verfügung, und die 160,5 PS erreichen 6.750 Umdrehungen pro Minute, also tausend Umdrehungen früher als bei den vorherigen Versionen. Bei einer Maschine mit 343,8 kg ist diese zusätzliche Verfügbarkeit kein Detail. Der Motor reagiert direkter und früher, und die Dynamic Engine Brake Control MSR verhindert ein Durchdrehen des Hinterrads bei starkem Herunterschalten. Die Mechanik ist beherrscht, die Elektronik wacht, und die Kardanwelle überträgt all das ruckfrei.

Die neue Generation des Dynamic ESA-Pilotlaufs passt die Fahrhöhe automatisch an das Gewicht und die Fahrbedingungen an. Keine manuelle Einstellung, keine Berechnungen vor dem Beladen der Koffer, das System passt sich selbstständig an. Bei einem Motorrad, das für lange Strecken ohne Einschränkungen konzipiert ist, ist das stimmig. Der 750 mm hohe Sattel bleibt trotz des Formats erreichbar, und der 26,5-Liter-Tank bietet eine seriöse Reichweite, zumal der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern pro 100 Kilometer für eine solche Hubraumgröße angemessen ist.

Auf diesem Nischenmarkt ist die Konkurrenz ernst. Der Honda Gold Wing Bagger liegt einige hundert Euro darüber, mit seinem Sechszylinder und seinem Ruf für absoluten Komfort. Die Harley-Davidson Street Glide und Road Glide sowie der Indian Challenger liegen über dem Budget, richten sich aber an eine Kundschaft, die zuerst eine Kultur kauft, bevor sie ein Motorrad kauft. Die BMW K 1600 B 2022 spielt ein anderes Spiel, sie bietet deutsche Präzision und Technologie in einem Bagger-Format für einen Fahrer, der Stil ohne Kompromisse bei der Dynamik wünscht. Es ist nicht das Motorrad des Sonntags-Cowboys noch das des Rennstreckenfahrers. Es ist die Maschine des urbanen Langstreckenfahrers, der Effizienz ebenso schätzt wie die Haltung. Der Neupreis der BMW K 1600 B wird unentschlossene Käufer abschrecken, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden frühere Versionen, von der BMW K 1600 B 2020 bis zur neuesten, mit einer angemessenen Abschreibung für dieses Segment gehandelt. Ein Bagger, der in Kilometern und nicht in Meilen denkt.