BMW K 1600 B 2022 — Technische Daten

Imaginen Sie einen bayerischen Ingenieur, der seinen Urlaub in Sturgis verbringt. Er kehrt mit Ideen, Skizzen in den Taschen und dem Wunsch zurück, einen Bagger zu bauen, der seine Wurzeln und Ambitionen nicht verrät. Das ist im Wesentlichen die Genese der BMW K 1600 B, dieses germanischen Tourenmotors mit Sechszylinder, der auf dem Terrain der amerikanischen Customs agiert, ohne seinen Akzent zu verlieren.

Die 2022er-Version der BMW K 1600 B hat keine stilrevolution durchgemacht, und das wird auch so kommuniziert. Kenner des Modells, von der BMW K 1600 B 2018 bis zu den folgenden Ausgaben, finden eine vertraute Silhouette vor. Die Neuerungen konzentrieren sich auf den vorderen Bereich, mit einem Full-LED-Lichtblock, der für die gesamte K 1600-Reihe üblich ist. Dieser Scheinwerfer leuchtet nicht nur, er denkt. Die Abblendlichter schwenken je nach Neigung des Motorrads bis zu zwei Grad, wodurch Kurven beleuchtet werden, bevor Sie sie erreichen. Die "Welcome Light"-Funktion schaltet die Maschine bei Ihrer Annäherung ein, ein kleiner Luxus, der das Ego ebenso besänftigt wie in einem dunklen Parkplatz Sicherheit vermittelt. Hinter der kurzen Blase, einem stilistischen Markenzeichen des Modells, befindet sich ein 10,25-Zoll-TFT-Display, das Navigation, Konnektivität und die Verwaltung der Fahrmodi zentralisiert. Es ist groß, gut lesbar und dem Preis von 27.490 Euro angemessen. Zumindest fast, denn das Audiosystem bleibt optional auf diesem BMW Motorrad Tourenmodell. Bei einer Maschine dieses Formats und dieses Preises lässt diese kommerzielle Entscheidung einen bitteren Nachgeschmack hinter.

Unter der Verkleidung hat der Reihensechszylinder mit 1.649 ccm die Euro 5-Norm verdaut, ohne seinen Charakter zu verlieren. Besser noch, das Update der Motorsteuerung BMS-O, mit seinen zwei Klopfsensoren und zusätzlichen Lambda-Sonden, hat Drehmoment dort freigesetzt, wo es zählt. Die 179,9 Nm stehen jetzt bei 5.250 U/min an, und die 160,5 PS erreichen 6.750 U/min, also tausend Umdrehungen früher als bei den vorherigen Versionen. Bei einer Maschine mit 343,8 kg ist diese zusätzliche Verfügbarkeit kein Detail. Der Motor reagiert direkter, früher, und die Dynamic Engine Brake Control MSR verhindert das Aufschlagen des Hinterrads bei starkem Herunterschalten. Die Mechanik ist beherrscht, die Elektronik wacht, und die Kardanwelle überträgt all das ruckfrei.

Die neue Generation der Dynamic ESA Pilotlenkung passt die Fahrhöhe automatisch an die Beladung und die Fahrbedingungen an. Keine manuelle Einstellung, keine Berechnungen vor dem Beladen der Koffer, das System passt sich selbstständig an. Bei einem Motorrad, das für lange Strecken ohne Einschränkungen konzipiert ist, ist das stimmig. Der 750 mm hohe Sattel bleibt trotz des Formats erreichbar, und der 26,5-Liter-Tank bietet eine seriöse Reichweite, zumal der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern pro 100 Kilometer für eine solche Hubraumgröße angemessen ist.

Auf diesem Nischenmarkt ist die Konkurrenz ernst. Der Honda Gold Wing Bagger liegt einige hundert Euro darüber, mit seinem Sechszylinder und seinem Ruf für absoluten Komfort. Die Harley-Davidson Street Glide und Road Glide sowie der Indian Challenger liegen über dem Budget, richten sich aber an eine Kundschaft, die zuerst eine Kultur kauft, bevor sie ein Motorrad kauft. Die BMW K 1600 B 2022 spielt ein anderes Spiel, sie bietet deutsche Präzision und Technologie in einem Bagger-Format, für einen Fahrer, der Stil ohne Kompromisse bei der Dynamik wünscht. Es ist nicht das Motorrad des Sonntags-Cowboys noch das des Rennstreckenfahrers. Es ist die Maschine des urbanen Langstreckenfahrers, der Effizienz ebenso schätzt wie die Haltung. Der Neupreis der BMW K 1600 B wird unentschlossene Käufer abschrecken, aber auf dem Gebrauchtmarkt werden die vorherigen Versionen, von der BMW K 1600 B 2020 bis zur neuesten, mit einer angemessenen Abschreibung für dieses Segment gehandelt. Ein Bagger, der in Kilometern und nicht in Meilen denkt.