BMW K 1200 R 2007 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1200 R (2007)

Erinnern Sie sich an 2005, das Jahr, in dem BMW beschloss, einen Stein ins Wasser der Roadster-Szene zu werfen. Während die Welt eine ruhige Weiterentwicklung erwartete, präsentierte die Münchner Firma mit der K 1200 R ein Motorrad, das wie ein Ersatzteil eines Raumschiffs aussah und versprach, alles zu pulverisieren. Es war keine einfache, abgespeckte Variante des Sportmodells K 1200 S, sondern eine brutale Absichtserklärung. Mit ihren 163 Pferden, die aus einem Reihenvierzylinder mit 1157 cm³ stammen, wurde sie sofort der leistungsstärkste serienmäßige Roadster, einen Titel, den sie stolz trug. Für rund 14.100 Euro damals kaufte man mehr als nur ein Motorrad: man erwarb ein technologisches Manifest auf zwei Rädern.

Das Herzstück dieses Motorrads ist natürlich der Motor. 127,5 Nm Drehmoment bei 8250 U/min, eine Leistung, die bei 10250 U/min explodiert, und eine Zugkraft wie bei einer Lokomotive. Man erzählt oft, dass man mit solch einer Reserven im sechsten Gang starten und nie wieder den Hebel berühren müsste. Das ist fast wahr. Die Mechanik ist bemerkenswert flüssig und zugänglich und verrät nur leichte Vibrationen zwischen 7000 und 8000 Touren, ein Bagatellschaden für einen so leistungsstarken Motor. Im Vergleich zur K 1200 S verliert sie nur 4 Pferde, eine minimale Konzession für einen enormen Charaktergewinn. In Bezug auf die Kraftübertragung stammen die Kette und das Sechsganggetriebe vom Sportmodell ab, mit einer etwas kürzeren Übersetzung am Rad, um die Lebendigkeit zu betonen.

Doch die wahre Magie wirkt im Fahrwerksbereich. Das Aluminium-Verbundrahmen, die Duolever-Gabel und der Paralever-Einscheiben-Schwingarm bilden ein gewinnendes Trio. Das angegebene Gewicht von 237 kg verschwindet einmal in Bewegung. Die Geometrie wurde überarbeitet: ein weniger geneigter Lenkwinkel und ein verkürzter Nachlauf. Das Ergebnis? Eine Agilität, die für ein Motorrad dieses Ausmaßes geradezu ungerecht erscheint. Sie wirft sich mit chirurgischer Präzision in Kurven, während die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten wie bei der S absolut imperial bleibt. Die Bremsen mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne bieten einen Biss und ein Gefühl, das den Leistungen angemessen ist. Es ist eine Maschine, die ein unglaubliches Vertrauen inspiriert, egal ob man eine schnelle Linie fährt oder in Serpentinen spielt.

Auf dem Sattel ist die Position ein intelligenter Kompromiss. Der 820 mm hohe Sattel und der erhöhte Lenker bieten eine aufrechtere Haltung als auf der Version S, weniger anstrengend für Rücken und Handgelenke. Die kleine Blende, für manche rein ästhetisch, bietet tatsächlich einen überraschenden Windschutz, selbst über 200 km/h. Und dann ist da noch dieser Stil. Dieses verchromte Doppel-Frontscheinwerfer, das kantige und robotische Design, das die Massen spaltete. Man liebte es oder hasste es, aber die K 1200 R ließ niemanden unberührt. Für Reisende bot BMW eine komplette Auswahl an Gepäck, die diesen brutalen Roadster in einen potenziellen GT verwandelte.

Heute ist die Suche nach einer gebrauchten BMW K 1200 R eine Angelegenheit für Enthusiasten. Modelle von 2006 bis 2008, oft mit ABS ausgestattet, stellen ein interessantes Angebot dar. Im Vergleich zu japanischen oder italienischen Konkurrenten der damaligen Zeit, die oft leichter oder raffinierter waren, verteidigt sich die BMW mit ihrem einzigartigen Charakter, ihrem überlegenen Motor und ihrem seltenen intelligenten Fahrwerk. Es ist das ideale Motorrad für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Leistung ohne Kompromisse, aber auch einen Hauch von Komfort und diese Prise deutscher Exzentrik möchte. Ihr Nachteil? Vielleicht dieser ursprüngliche Preis, der durch verlockende Optionen aufgeblasen wurde, und diese Masse, die man im Stillstand bemerkt. Aber sobald sie in Bewegung ist, bietet sie ein Gefühl von Freiheit und völliger Kontrolle, der Beweis dafür, dass bei BMW damals wirklich gewagt wurde.