Benelli Tornado 1130 2010 — Technische Daten

Als Pesaro beschließt, mit schwerem Geschütz auf die japanischen Sportler zu feuern, entsteht die Benelli Tornado 1130. Die 900-cm³-Version hatte alles, um zu verführen: ein Dreizylinder-Sound, der die Boxenwände zum Beben bringt, eine italienische Linie, die sich von den braven asiatischen Plastikteilen abhob. Aber 138 PS gegen die CBR, R1 und GSX-R der damaligen Zeit zu stellen, war wie ein Degen gegen Schnellfeuergewehre zu führen. Benelli hat die Konsequenzen gezogen, und die Antwort kam aus dem Inneren der eigenen Modellpalette.

Der Motor der Benelli Tornado 1130 entstammt dem TnT Roadster — dieser 1130 cm³ große Dreizylinder mit vulkanischem Temperament, hier überarbeitet, um seine Leistung im oberen Drehzahlbereich zu entfalten. Das Ergebnis: 163 PS bei 10.500 U/min und 121,6 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min, untergebracht in einem Stahlgitterrohrrahmen kombiniert mit Gusselementen, eine Architektur, die sich bereits an der 900 bewährt hat. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel und der Monodämpfer bieten jeweils 120 mm Federweg, was ein ernsthaftes dynamisches Verhalten erwarten lässt, ohne in unbequeme Rennstreckenhärte zu verfallen.

Bei 212 kg vollgetankt platziert die angegebene Leistung das Leistungsgewicht in einem sehr respektablen Bereich. Der 18-Liter-Tank sorgt für eine ordentliche Reichweite, und das Sechsganggetriebe sollte es ermöglichen, die Drehmomentkurve auszunutzen, ohne den ganzen Tag am Schaltpedal zu spielen. Die Bremsen setzen auf radial befestigte Vierkolbensättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne — ein Punkt, bei dem die 1130 gegenüber ihrem Vorgänger deutlich zulegt. Das ist die Art von Detail, die zählt, wenn man über ein Motorrad spricht, das die 290 km/h-Marke streift.

Weniger glänzend ist die insgesamt doch zaghafte Weiterentwicklung der Maschine. Abgesehen vom aufgebohrten Motor, überarbeiteten Bremssätteln und einem leicht aufgefrischten Outfit bleibt die Benelli Tornado 1130 gebraucht, wie man sie heute auf dem Markt findet, der 900, die sie ablöst, sehr ähnlich. Für 14.980 € zum Marktstart war das Preisargument gegenüber der elektronisch besser ausgestatteten japanischen Konkurrenz dünn. Die anvisierte Kundschaft ist klar jene Fahrer, die wissen, was sie tun, empfänglich für den europäischen Charakter des Motors und bereit, eine gewisse Rustikalität im Austausch gegen eine Persönlichkeit zu akzeptieren, die die japanischen Vierzylinder nie zu reproduzieren vermochten.

Wer heute eine Benelli Tornado 1130 kaufen möchte, findet das Potenzial ungebrochen: ein Motor, der Drehzahl fordert, um sich zu entfalten, ein Dreizylinder-Sound, der auf dem Sportler-Markt selten ist, und eine Seltenheit, die auf jedem Streckenparkplatz Blicke auf sich zieht. Es ist nicht das vielseitigste noch das sauberst verarbeitete Motorrad seiner Generation — aber es ist jenes, an das man sich erinnert.