BMW K 1200 R 2008 — Technische Daten

Die BMW K 1200 R, insbesondere in den Baujahren 2007 und 2008, bleibt ein faszinierendes Objekt. Es handelt sich um die entladene, unverkleidete Version der sportlichen K 1200 S. Der Vollverkleidung wird entfernt, die Frontpartie mit dem doppelten, robotisch anmutenden Scheinwerfer neu gestaltet, und es entsteht ein Roadster, der nicht unbemerkt bleibt. Das Ziel war klar: den leistungsstärksten Roadster auf dem Markt zu schaffen. Mit 163 Pferden, die aus einem Reihenvierzylinder mit 1157 cm³ stammen, hielt sie tatsächlich bei ihrer Einführung diesen Titel. Das Drehmoment von 127 Nm setzt im oberen Drehzahlbereich ein, aber die Motorisierung ist so flexibel und stark, dass man fast die Sechsgangschaltung vernachlässigen könnte. Es ist eine Maschine, die zu einer Fahrweise in den Gängen drei oder vier animiert, wobei diese nahezu unerschöpfliche Leistungsreserve optimal ausgenutzt wird.

Im Bereich des Fahrwerks profitiert die K 1200 R von den Innovationen ihrer sportlichen Schwester, jedoch mit Anpassungen für den Roadster. Die Geometrie wurde verändert: die Duolever-Gabel ist weniger steil, der Radstand leicht auf 1580 mm reduziert. Diese Änderungen, kombiniert mit einem Trockengewicht von 211 kg, verleihen ihr eine bemerkenswerte Agilität. Die Handlichkeit ist ausgezeichnet, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen, die weiterhin ein starker Punkt der Modelle dieser BMW-Generation ist. Die Fahrposition, dank eines umpositionierten Lenkers und eines Sattels in 820 mm Höhe, ist entspannter als auf der S und bietet einen idealen Kompromiss für kurvenreiche Straßen oder lange Strecken. Der 19-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von rund 4,7 Litern pro 100 km gewährleisten eine respektable Reichweite für einen Roadster dieser Kategorie.

Im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten der damaligen Zeit, wie einigen Ducati Monster-Versionen oder der Honda CB1000R, zeichnet sich die K 1200 R durch ihren technologischen Charakter aus. Ihr ausgefeilterer Motor, ihr Trägerrahmen aus Aluminium und ihre Duolever/Paralever-Federung verleihen ihr ein einzigartiges Gefühl von Präzision und mechanischem Raffinement. Ihr hoher Grundpreis von rund 14100 € und ihr sehr spezieller Stil – dieses polarisierende Frontdesign – positionierten sie jedoch als Maschine für ein bestimmtes Publikum. Sie richtete sich an erfahrene Motorradfahrer, die einen hochwertigen Roadster mit technischer Vorreiterrolle und die Fähigkeit zu sportlichen Leistungen ohne die Einschränkungen einer reinen Rennfahrposition suchten.

Tests der BMW K 1200 R, insbesondere der Modelle von 2006 bis 2008, offenbaren immer noch ihre außergewöhnlichen dynamischen Qualitäten. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben an der Vorderachse und optionalem ABS ist kraftvoll und progressiv. Die Kardanantrieb bietet Zuverlässigkeit und Wartungsfreiheit, obwohl er ein leicht anderes Gefühl beim Beschleunigen vermittelt. Auf dem Gebrauchtmarkt stellt eine gut gewartete K 1200 R von 2005 oder 2006 heute eine interessante Gelegenheit dar, diese BMW-Technologie ohne den ursprünglichen Neupreis zu erleben. Man muss jedoch wissen, dass ihr Design sehr veraltet ist und dass bestimmte spezifische Teile, wie z. B. die minimalen Verkleidungselemente, möglicherweise seltener sind.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die BMW K 1200 R ein Roadster ist, der ihre Zeit durch ihren technischen und stilistischen Mut geprägt hat. Sie beweist, dass BMW in Bezug auf rohe Leistung und Charakter mit den besten japanischen oder italienischen Roadstern mithalten konnte, während sie gleichzeitig ihr eigenes Know-how in Bezug auf Raffinement und Innovation einbrachte, wie z. B. ihr einzigartiges Federungssystem. Sie ist nicht für jeden geeignet, ihr robotisches Aussehen und ihr Preis machen sie zu einer Charaktermaschine, aber für diejenigen, die einen technologischen, leistungsstarken Roadster mit einer einzigartigen Geschichte suchen, bleibt sie ein unverzichtbares Modell, das es zu entdecken gilt, insbesondere in den Sportversionen von 2007 und 2008.