BMW G 310 GS 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen A2-Neuling vor, der die Tür einer BMW Motorrad-Vertretung betritt, mit leuchtenden Augen vor den R 1250 GS, und mit etwas Vernünftigerem unter dem Sitz nach Hause fährt. Die BMW G 310 GS ist genau dieses Versprechen: das Münchner Wappen zu tragen, ohne das Bankkonto zu plündern, und gleichzeitig eine Silhouette zu erben, die ihre Herkunft nicht verrät.

Unter der abenteuerlichen Verkleidung verbirgt sich ein 313 cm³-Einzylinder, dessen technische Konfiguration es wert ist, genauer betrachtet zu werden. Die umgekehrte Zylinderkopf, mit dem Einlass auf der Vorderseite, senkt den Schwerpunkt und bringt die Massen näher an das Antriebsrad. Dies ist eine technische Wahl, die sich konkret in präziseren Lenkmanövern äußert, als man es von einem Einsteiger-Trail erwarten würde. Dieser Motor leistet 34 PS bei 9.250 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 28 Nm bei 7.500 U/min, Werte, die mit der Hubraumgröße übereinstimmen und ausreichen, um die 175 kg des gesamten Fahrzeugs anzutreiben. Die BMW G 310 GS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von rund 141 km/h, was ideal für den täglichen Gebrauch und Wochenendausflüge ist, ohne zu behaupten, mit einem KTM 390 Adventure auf der Autobahn mithalten zu können.

Die BMW G 310 GS (2023) hat seit ihrer Einführung keine ästhetische Revolution erlebt, aber die seit 2021 eingeführten technischen Updates verändern das Fahrerlebnis tatsächlich. Die Anti-Schlupfkupplung reduziert den Kraftaufwand am Hebel und schützt das Hinterrad bei abrupten Hochschaltungen. Das elektronische Gas bietet eine willkommene Progressivität für lernende Fahrer. Die Drehzahlstabilisierung beim Anfahren, die Suzuki auf seinen Maschinen populär gemacht hat, vermeidet peinliche Abwürger im Stadtverkehr. Die vollständige LED-Beleuchtung vervollständigt das Gesamtbild, und die verstellbaren Hebel ermöglichen die Anpassung des Motorrads an verschiedene Handgrößen. Dies sind Details, die eine durchdacht konstruierte Maschine von einer bloßen Übung in der Stilform abheben.

Das Fahrwerk leitet sich direkt vom Roadster G 310 R ab, mit einigen gezielten Modifikationen, um die Bezeichnung Trail zu rechtfertigen. Der Lenkwinkel wurde verringert, der Radstand auf 1.420 mm verlängert und die Federwege auf 180 mm an beiden Rädern erhöht. Das 19-Zoll-Vorderrad jongliert zwischen Grip auf Asphalt und der Fähigkeit, unbefestigte Wege zu bewältigen, während das 17-Zoll-Hinterrad eine vielseitige Gummimischung beibehält. Die 41-mm-Telegabel und der zentrale Stoßdämpfer mit Voreinstellung leisten gute Arbeit, ohne jedoch einstellbar in Zug- oder Druckstufe zu sein, was man bei diesem Preis bemängeln könnte. Die Sitzhöhe von 833 mm stellt für kleinere Personen eine Hürde dar, und man muss damit leben, insbesondere bei gebrauchten G 310 GS, die man auf Kleinanzeigen findet.

Der Preis der BMW G 310 GS (Neupreis) liegt bei 6.690 Euro, was sie in einen harten Wettbewerb gegen den KTM 390 Adventure, der schneller ist und besser mit Elektronik ausgestattet ist, und gegen den Suzuki V-Strom 250, der zugänglicher, aber weniger charismatisch ist, stellt. Dass sie von TVS in Bangalore und nicht in Bayern zusammengebaut wird, sollte niemanden schockieren: KTM verfährt ähnlich mit Bajaj für seine Kleinmotoren, und das hat diese Maschinen nicht davon abgehalten, sich eine solide Reputation aufzubauen. Was zählt, ist die Kohärenz des Produkts. Die allgemeine Meinung über die BMW G 310 GS hebt ihren Kraftstoffverbrauch als Stärke hervor, und tatsächlich bieten 3,3 Liter pro 100 km mit einem Tank von 11,5 Litern eine korrekte Reichweite für ihr Format. Sie richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den A2-Inhaber, den Stadtbewohner, der ein Wochenende ohne Ruinierung verbringen möchte, oder den erfahrenen Fahrer, der ein zweites, leichtes Motorrad für die kleineren Straßen sucht. Für Großreisende, die auf der Suche nach fernen Horizonten sind, muss man sich woanders umsehen oder ihre Grenzen mit Klarheit akzeptieren.