BMW G 310 GS 2021 — Technische Daten

Die BMW G 310 GS (2021)

Es brauchte Mut, das berühmteste blau-weiße Wappen der Motorradwelt auf einen 313 cm³-Eilmzylinder zu kleben, der in Bangalore gefertigt wurde. BMW Motorrad hat es getan, und die G 310 GS existiert lange genug, um ohne Beschönigung beurteilt zu werden. Die 2021er-Version verändert optisch nichts: das Design bleibt erhalten, ebenso die Proportionen, und das abenteuerliche Profil, das an die große GS-Familie erinnert, hat sich keinen Millimeter verändert. Doch unter der Verkleidung hat die Euro5-Umstellung eine Reihe von Anpassungen mit sich gebracht, die das Motorrad im Alltag spürbar angenehmer machen.

Die Unterstützungs-Kupplung reduziert den Kraftaufwand am Hebel und begrenzt die Rucke beim Abbremsen, die elektronische Gassteuerung gewinnt an Präzision, und das Leerlauf-Stabilisierungssystem verhindert unliebsame Abwürger beim Starten – ein häufiges Problem bei kleinen Hubraummotoren im kalten Zustand. BMW fügt eine Full-LED-Beleuchtung hinzu, verstellbare Brems- und Kupplungshebel und erneuert die Farbpalette, darunter eine spezielle 40-Jahre-Lackierung, die mit der gesamten GS-Reihe geteilt wird, und eine bmw g 310 gs cosmic black-Version, die sich von den üblichen, zurückhaltenden Farbvarianten abhebt. Das sind Details, aber gerade diese Details machen den Unterschied in einer Kategorie, in der die Konkurrenz nicht untätig ist.

Sprechen wir über den Motor, denn er bestimmt alles andere. Dieser wassergekühlte Einzylinder entwickelt 34 PS bei 9.250 U/min und 28 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min, alles untergebracht in einem Rahmen aus Stahlrohr, der mit vollem Tank 175 kg wiegt. Der umgekehrte Zylinderkopf mit der Ansaugung an der Vorderseite senkt den Schwerpunkt und verbessert die Agilität – eine echte Ingenieur-Entscheidung, kein Marketing-Argument. Die bmw g 310 gs Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 143 km/h, was für gelegentliche Autobahnfahrten ausreichend ist, aber endgültig die Tür zu langen, anspruchsvollen Strecken schließt. Der angegebene Verbrauch von 3,3 Litern pro 100 Kilometer stimmt mit dem 11,5-Liter-Tank überein; die Reichweite ist ordentlich, aber nicht großzügig. Dieser Motor ist kein Blitz, er ist ehrlich und berechenbar – zwei wertvolle Eigenschaften für einen A2-Führerschein oder einen Fahrer, der nach einer langen Pause wieder auf das Motorrad steigt.

Das Fahrwerks basiert auf dem 310 R mit gezielten Modifikationen, um die Bezeichnung GS zu rechtfertigen. Der Schwingarm ist um 46 mm verlängert, der Radstand beträgt 1.420 mm, und die Federwege steigen auf 180 mm auf beiden Seiten. Die 41-mm-Telegabel ist ein guter Punkt. Das 19-Zoll-Vorderrad ist ein Kompromiss zwischen Asphalt und Feldweg, ohne zu behaupten, ein echter Adventure-Trail zu sein. Die bmw g 310 gs Sitzhöhe von 835 mm ist für kleinere Fahrer selektiv – eine Tatsache, die kein ausgeklügelter Verkleidung überdecken kann. Die Bremsanlage mit einer Bybre-Vierkolben-Bremssattel auf einem 300-mm-Bremsscheibe vorne ist leistungsstark, und das ABS erfüllt seinen Zweck, ohne sich aufzudrängen. Was man ehrlich bedauert, ist das Fehlen von Speichenrädern, selbst als Option; auf einem Trail, der zu diesem Preis angeboten wird, ist das ein Mangel, der auffällt.

Der bmw g 310 gs Neupreis von 6.170 Euro platziert dieses Fahrzeug in einem überfüllten Segment. Die KTM 390 Adventure bietet mehr dynamische Motorleistung, die Kawasaki Versys-X 300 richtet sich stärker an Anfänger, und die Suzuki V-Strom 250 setzt auf Praktikabilität ohne Schnörkel. BMW verkauft vor allem einen Namen und einen Stil – den einer verkleinerten großen GS – mit einem vollständig digitalen Armaturenbrett, das gut lesbar ist, und einer entspannten Fahrposition, die städtische Staus erträglich macht. Sie wird von TVS in Indien gefertigt, wie ihr Roadster-Pendant, was einige Käufer als Verrat an der Premium-Marke betrachten, während andere es ohne Murren akzeptieren, KTM und Harley haben bereits diesen Weg beschritten. Die bmw g 310 gs 2021 ist ein kohärentes Angebot für alle, die ernsthaft anfangen oder mit einem vernünftigen Einstiegspreis wieder auf das Motorrad steigen möchten; sie wird erfahrene Abenteurer, die einen Kontinent durchqueren wollen, nicht überzeugen, hat aber auch nie behauptet, dies zu tun.