BMW G 310 GS 2020 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, klein anzufangen, was kommt dabei heraus? Die Antwort besteht aus drei Zahlen: 313 cm³, 169,5 kg und 6.170 Euro. Hinter diesem Einstieg in die GS-Familie verbirgt sich ein durchdachtes strategisches Projekt. Die BMW G 310 GS ist kein Zufallsprodukt; sie ist die Antwort von München auf die aufstrebenden Märkte und die europäischen A2-Führerscheine, die einen Abenteurer maßgeschneidert für ihre Bedürfnisse verlangen. Konzipiert in Deutschland, gefertigt von TVS in Bangalore, übernimmt sie die ADV-Codes ihrer großen Schwestern, ohne jedoch deren Fähigkeiten erreichen zu können. Ein bewusstes Imitieren, das sich als ehrlich erweist.

Visuell ist die Ähnlichkeit mit der GS-Familie auffällig. Hohe Frontpartie, aggressiver Frontspoiler, Gepäckträger mit integrierten Griffen: der Stift verrät keine Zweifel an der Abstammung. Doch die Verwandtschaft endet bei den äußeren Merkmalen. Unter der Karosserie verbirgt sich ein 313 cm³-Einzylinder-Motor, der wassergekühlt, mit 4 Ventilen, doppelter ACT und einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Dieser Motor, identisch mit dem des Roadsters G 310 R, zeichnet sich durch einen umgekehrten Zylinderkopf aus, dessen Einlass nach vorne gerichtet ist, was den Schwerpunkt senkt und die Massemasse näher an die Vorderrad bringt. Das Ergebnis ist in der Agilität spürbar. Die 34 Pferde entfalten sich bei 9.500 U/min, das Drehmoment von 28 Nm bei 7.500 U/min. Diese Zahlen lassen die Konkurrenz nicht erzittern, aber sie reichen aus, um in der Stadt und auf Landstraßen zügig voranzukommen, bei einem moderaten Verbrauch von rund 3,3 Litern pro 100 km. Die Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h ist perfekt für den täglichen Gebrauch geeignet.

Das rahmenförmige Chassis stammt direkt vom Roadster, mit einigen Anpassungen für den Trail-Bereich. Die Lenkwinkel wurde vergrößert, der Schwingarm um 46 mm verlängert, um einen Radstand von 1.420 mm zu erreichen. Die 41-mm-Upside-Down-Federung vorne und der einzelne Federbein hinten bieten jeweils einen Federweg von 180 mm, was 49 bzw. 40 mm mehr als beim 310 R sind. Diese großzügige Federung erlaubt gelegentliche Fahrten auf befestigten Feldwegen, gepflasterten Wegen und moderaten Steigungen. Das Vorderrad misst 19 Zoll, ein vernünftiger Kompromiss zwischen Straßenverträglichkeit und Geländegängigkeit. Das ABS ist deaktivierbar, was ein echtes Augenmerk für diejenigen darstellt, die abseits des Asphalts unterwegs sind. Die Sitzhöhe von 835 mm bleibt jedoch ein Hindernis für kleinere Fahrer; die fünf Zentimeter mehr im Vergleich zum Roadster machen sich ab dem ersten Stopp bemerkbar.

Im Vergleich zur Kawasaki Versys-X 300, der Honda CRF 300 L oder der Suzuki V-Strom 250 setzt die BMW G 310 GS auf die Glaubwürdigkeit der Marke. Sie kostet mehr als die meisten ihrer direkten Konkurrenten, bietet aber eine vollständige Ausstattung mit einem vollständig digitalen Armaturenbrett, Anzeige des eingelegten Gangs, abschaltbarem ABS und einer sorgfältigen Verarbeitung. Die Zielgruppe ist klar identifizierbar: junge A2-Führerscheinbesitzer, Stadtbewohner, die am Wochenende dem Alltag entfliehen wollen, oder erfahrene Motorradfahrer, die ein leichtes und sparsames Zweitmotorrad suchen. Für diese Profile stellt die BMW G 310 GS ein solides Angebot dar. Wer jedoch von transkontinentalen Reisen träumt, muss jedoch schnell auf größere Hubraumklassen umschauen. Der 11-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, und die 34 Pferde zeigen ihre Grenzen, sobald sich eine gut ausgebaute Landstraße präsentiert.

Wir wollen uns nicht täuschen: Der Kauf der BMW G 310 GS neu für 6.170 Euro bedeutet, einen Markennamen-Zuschlag zu zahlen. Die japanische Konkurrenz bietet ebenso leistungsfähige Maschinen zu einem günstigeren Preis. Doch dieser Markennamen hat etwas zu bieten. Er steht für die stilistische Kohärenz mit einer GS-Familie, von der seit Jahrzehnten geträumt wird, für die Präzision der deutschen Entwicklung und für den Wiederverkaufswert, den die BMW G 310 GS als Gebrauchtfahrzeug besser behält als ihre Konkurrenten. Dieser kleine Trail revolutioniert nichts, aber er erledigt seine Arbeit mit Ernsthaftigkeit und Charakter. Für einen Motorradfahrer, der in die Disziplin hineinwächst oder einen zugänglichen Abenteurer sucht, ohne auf den Prestige der blauen und weißen Propeller zu verzichten, ist dies eine Option, die sich lohnt.