BMW G 310 GS 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich das Logo der berühmtesten Adventure-Familie der Welt in Miniaturform vor, auf einem gerohrten Stahlrahmen montiert, der nicht mehr als 170 kg vollgetankt wiegt. Das ist genau das Versprechen, das BMW Motorrad mit der BMW G 310 GS eingelöst hat: Die DNA eines Abenteuer-Motorrads in einer 313 cm³-Hubraumsklasse zu destillieren, zu einem Neupreis von 5.990 Euro. Ein Stilbruch, der gleichzeitig eine durchdachte Vertriebsstrategie darstellt, die auf die expandierenden asiatischen Märkte und, im Nachgang, die A2-Führerscheinbesitzer in Europa abzielt.

Unter der Karosserie, die sich unkompliziert die visuellen Codes der R 1200 GS leiht, befindet sich ein Viertakt-Einzylindermotor mit umgekehrter Zylinderkopf, ein technisches Detail, das die Ansaugung an der Vorderseite platziert. Diese Ingenieurswahl senkt den Schwerpunkt und bringt die Masse näher an die Vorderradachse, was sich in einer bemerkenswerten Drehfreudigkeit bei Richtungswechseln äußert. Der Motor leistet 34 PS bei 9.500 U/min und ein Drehmoment von 28 Nm bei 7.500 U/min. Das ist nicht die Kraft eines Zweizylinders, aber es passt zur Berufung des Motorrads. Der angegebene Kraftstoffverbrauch der BMW G 310 GS liegt bei etwa 3,3 Litern pro 100 km, was den 11-Liter-Tank für den täglichen Gebrauch vernünftig autonom macht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 143 km/h, eine ausreichende Zahl für gelegentliche Autobahnfahrten, die aber darauf hinweist, dass dieses Motorrad nicht für wiederholte Autobahntouren ausgelegt ist.

Der Fahrwerksbereich übernimmt die Basis des G 310 R, mit signifikanten Anpassungen. Der Radstand beträgt 1.420 mm dank eines um 46 mm verlängerten Schwingarms, die 41-mm-Teleskopgabel erhält einen Hub von 49 mm, um einen Hub von 180 mm zu erreichen, das Hinterrad folgt mit weiteren 180 mm. Diese kinematische Großzügigkeit ermöglicht es, holprige Wege zu bewältigen, ohne allzu sehr zu leiden. Die BMW G 310 GS-Sitzhöhe ist eine direkte Folge davon: 835 mm, was die Zielgruppe einschränkt. Personen mit durchschnittlicher Größe werden einen Fuß am Stillstand ablegen müssen, und kleinere Personen werden nach Accessoires zur Absenkung des Sitzes suchen. Das 19-Zoll-Vorderrad stellt einen klassischen Trail-Kompromiss zwischen Fahrbarkeit auf Asphalt und der Fähigkeit, einen Pfad zu bewältigen, dar. Es ist bedauerlich, dass es keine Speichenräder, selbst als Option, für ein Motorrad mit gemischten Ambitionen gibt. Die Bremsen, eine 300-mm-Scheibe vorne mit radialem Vierkolben-Bremssattel von Bybre und eine 240-mm-Scheibe hinten, erledigen die Arbeit. Das ABS ist deaktivierbar, was eine wirklich gute Entscheidung für alle ist, die abseits des Asphalts unterwegs sind.

Im Vergleich zur Kawasaki Versys-X 300, der Suzuki V-Strom 250 oder der Honda CRF 250 L positioniert sich der Neupreis der BMW G 310 GS leicht darüber. Dies wird durch die wahrgenommene Qualität, die sorgfältige Verarbeitung und die Stärke einer Marke gerechtfertigt, deren Name allein Türen in der Gemeinschaft von Motorradreisenden öffnet. Das vollständig digitale Armaturenbrett mit Ganganzeige, Verbrauchsberechnung, Anzeige und Uhr bietet eine willkommene Modernität in dieser Hubraumklasse. Die Fertigung erfolgt in Bangalore bei TVS Motor Company, wie auch beim Roadster 310 R. KTM verhält sich ähnlich mit Bajaj, Harley mit seinen Street. Das Thema ist seit langem abgeschlossen.

Die BMW G 310 GS richtet sich in erster Linie an Personen, die mit zwei Rädern anfangen oder einen A2-Führerschein besitzen, ein vielseitiges Werkzeug suchen, das den täglichen Stadtverkehr bewältigen und am Wochenende einen Waldweg ohne Stress bewältigen kann, und die den Prestige der bayerischen Marke schätzen. Für diesen Personenkreis ist sie relevant und gut konstruiert. Für erfahrene Reisende, die von Mongolei oder Bergstraßen mit Beladung träumen, sind die größeren Geschwister unerlässlich. Als gebrauchtes Motorrad aus vielen Produktionsjahren ist die BMW G 310 GS von 2019, 2020 oder 2021 sogar ein zugänglicher Einstieg in die GS-Welt. Es ist keine mechanische Revolution, sondern ein ehrliches, kohärentes Angebot, das von einem Schriftzug getragen wird, den niemand müde wird, auf einem Tank zu sehen.