BMW G 310 GS 2019 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 GS (2019)

Kleine Schwester oder große Ambition? Die BMW G 310 GS beantwortet eine Frage, die bei BMW Motorrad bisher kaum jemand wagte zu stellen: Ist es möglich, die Abenteuer-DNA der GS-Familie in ein zugängliches Format zu destillieren, das preislich unter 6.000 Euro liegt und für die A2-Führerscheinklasse zugelassen ist? Die Antwort liegt in 313 cm³, einem Einzylinder und 169,5 kg auf der Waage. Das ist nicht gerade einschüchternd für Bergstraßen, aber ausreichend, um ein breites Publikum davon zu überzeugen, dass Abenteuer nicht nur für Maschinen von großem Kalibers reserviert sind.

Dieser Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der wassergekühlte Viertakt-Einzylindermotor leistet 34 PS bei 9.500 U/min und 28 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min. Korrekte Werte für diese Hubraumklasse, getragen von einer Architektur, die aus der Reihe tanzt: Der Zylinderkopf ist umgedreht, die Ansaugung befindet sich an der Vorderseite. Diese Anordnung senkt den Schwerpunkt und bringt die Masse näher an die Vorderradachse, was sich in einer spürbaren Reaktionsfreudigkeit beim Verlassen von Kurven äußert. Das Sechsganggetriebe erledigt den Rest, und der angegebene Verbrauch von 3,3 Litern pro 100 Kilometer bleibt für einen 11-Liter-Tank ehrlich. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h verschluckt die BMW G 310 GS 2019 nicht die deutschen Autobahnen, bewältigt aber mühelos kurvenreiche Landstraßen und holprige Wege am Wochenende.

Das Fahrwerk erzählt die gleiche Geschichte von einem bewussten Kompromiss. Das aus dem G 310 R stammende Rohrskelett-Rahmen wurde an der Lenkung für mehr Stabilität überarbeitet, wobei der Radstand auf 1.420 mm verlängert wurde. Die Federungen profitieren von einem Federweg von 180 mm auf beiden Seiten, einer Upside-Down-Gabel mit 41 mm Durchmesser und einem einstellbaren Monoshock. Hier rechtfertigt die BMW G 310 GS ihr zusätzliches Gewicht im Vergleich zum Naked Bike. Die Sitzhöhe steigt auf 835 mm, was für kleinere Fahrer ein Hindernis sein könnte. Piloten, die nach einer gebrauchten BMW G 310 GS suchen, sollten diesen Wert unbedingt berücksichtigen. Das Vorderrad misst 21 Zoll, eine kohärente Wahl für den gemischten Gebrauch, und die Bybre-Bremsen (Brembo-Tochtergesellschaft) mit abschaltbarem ABS machen das Gesamtpaket seriös. Die Möglichkeit, das ABS hinten auf Feldwegen abzuschalten, ist ein echter Mehrwert; nur wenige Konkurrenten in dieser BMW G 310 GS Preisklasse bieten diese Funktion.

Im Vergleich zur Kawasaki Versys-X 300, zur Honda CRF 300 L oder zur Suzuki V-Strom 250 setzt die BMW auf den Markennamen und eine wahrgenommene überlegene Verarbeitung. Das vollständig digitale Cockpit mit Ganganzeige und Verbrauchsberechnung vermittelt den Eindruck einer High-End-Ausstattung für einen kleinen Hubraum. Aber diese Positionierung hat einen Nachteil. Das Motorrad wird in Bangalore von der TVS Motor Company zusammengebaut, was einige potenzielle Käufer nicht außer Acht lassen werden. KTM verfährt ähnlich mit Bajaj, und niemand wirft ihnen das wirklich vor; die Produktionsqualität hat sich auf dieser Plattform, die mit dem G 310 R geteilt wird, eindeutig bewährt.

Die Zielgruppe ist klar. Die BMW G 310 GS richtet sich an A2-Inhaber, die das Propellerlogo ohne großen Aufwand tragen möchten, an den Stadtbewohner, der am Samstag Schotter träumen, an den Pendler, der eine hohe und komfortable Position wünscht. Sie ist nicht für den Langstreckenreisenden gedacht, der die Grenzen einverleibt; ihr 11-Liter-Tank und ihre begrenzte Leistung würden es ihm schnell in Erinnerung rufen. Aber für das, was sie tatsächlich bietet, zu diesem neuen BMW G 310 GS Preis von 5.990 Euro, stellt sie eine rationale Wahl in einer Kategorie dar, in der es an Angeboten mangelt. Sie ist unter anderem in BMW G 310 GS Cosmic Black erhältlich und bleibt visuell dem Stil der großen Familie treu, was nicht zuletzt eines ihrer Argumente ist.