BMW G 310 GS 2017 — Technische Daten

Als München beschließt, in die Arena der Kleinkrafträder einzusteigen, geschieht dies nicht ohne Berechnung. Die GS-Familie hat sich einen weltweiten Ruf für Maschinen aufgebaut, die sowohl Pisten als auch Autobahnen verschlingen können; es war unvermeidlich, dass irgendwann das DNA demokratisiert wurde. Hier kommt die BMW G 310 GS ins Spiel, geboren aus einer industriellen Allianz mit TVS in Bangalore, konzipiert, um sowohl die aufstrebenden Märkte als auch die A2-Führerscheinbesitzer in Europa zu begeistern, die ein Ticket in die Adventure-Welt der Marke mit dem Propeller suchen.

Der erste visuelle Eindruck: Das Design ist durchdacht. Die Silhouette übernimmt die Codes der großen GS mit entwaffnender Treue, markante Frontpartie, modellierte Seiten, hohe und dominante Sitzposition. Doch hinter der Spiegelung tritt die technische Realität hervor. Unter dem Stahl-Gitterrohrrahmen befindet sich ein 313 cm³ Einzylinder, wassergekühlt, mit vier Ventilen und einem umgekehrten Zylinderkopf, wobei die Ansaugung vorne liegt, was den Schwerpunkt senkt und die Reaktionsfreudigkeit schärft. Diese Ingenieurwahl ist nicht rein kosmetischer Natur: Auf kurvenreichen Straßen reagiert die G 310 GS mit einer Lebendigkeit, die ihre beladenen 169,5 kg nicht unbedingt vermuten lassen. Der Motor leistet 34 PS bei 9.500 U/min und 28 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min, Zahlen, die mit der Hubraumgröße kohärent sind und für den Einsatz in der Stadt und im Umland ausreichen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 143 km/h. Sie ist kein Mähwerk, sondern eine ehrliche Allrounderin.

Das Fahrwerksdesign verrät die direkte Abstammung vom G 310 R, aber die Adventure-Anpassung ist real. Die 41-mm-Telegabel bietet 180 mm Federweg, der einstellbare Monodämpfer hinten ebenso. Ergebnis: Die Sitzhöhe steigt auf 835 mm, eine Zahl, die natürlich kleinere Staturen herausfiltert. Das Vorderrad ist 19 Zoll groß, ein vernünftiger Kompromiss zwischen Fahrstabilität auf Asphalt und der Fähigkeit, einen Waldweg zu bewältigen. Der Radstand von 1.420 mm, verlängert im Vergleich zum Roadster, stabilisiert die Maschine in Kurven. Die Bremsen, eine 300-mm-Scheibe vorne mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel von Bybre und eine 240-mm-Scheibe hinten, leisten gute Arbeit. Das abschaltbare ABS vervollständigt das System: Auf Schotter die Kontrolle über die Elektronik wiederzugewinnen, ist eine wahre Freiheit, kein Schnickschnack.

Im Vergleich zur Kawasaki Versys-X 300 oder zur Honda CRF 250 L bewegt sich die BMW G 310 GS in einer anderen Preisklasse. Mit einem angebotenen Preis von rund 5.900 Euro zum Zeitpunkt der Markteinführung erfordert sie eine größere finanzielle Anstrengung als ihre japanischen Konkurrenten. Im Gegenzug bietet sie eine überlegene Verarbeitung, ein vollständig digitales Armaturenbrett mit vielen Informationen und vor allem ein Zeichen, das in einigen Garagen zählt. Heutzutage findet man BMW G 310 GS Gebrauchtmodelle zu deutlich zugänglicheren Preisen, was ihre Attraktivität für diejenigen verstärkt, die den GS-Kreis ohne zu belasten, integrieren möchten.

Das eigentliche Thema ist die Positionierung. Dieses Motorrad richtet sich an den Stadtbewohner, der am Wochenende einen Feldweg erkunden möchte, an den jungen A2-Führerscheinbesitzer, der von der Adventure-Welt angezogen wird, ohne sich mit 250 kg herumschlagen zu wollen, an den Liebhaber der Marke, der eine zweite, leichte Maschine sucht. Sie beansprucht nicht, mit einer GS 850 auf mongolischen Pisten zu konkurrieren, und das ist auch gut so. Ihre Ambitionen sind klar begrenzt, und innerhalb dieser Grenzen erfüllt sie ihren Vertrag mit Ernsthaftigkeit. Die "Made in India"-Komponente von TVS hat für Schlagzeilen gesorgt, aber KTM und Harley-Davidson verfahren ebenso für ihre Kleinkrafträder; das Argument verliert schnell an Bedeutung angesichts der Realität eines globalen Marktes. Was bleibt, ist eine kohärente, gut geborene Maschine, die den Namen GS trägt, ohne ihren Ruf vollständig zu missbrauchen.