BMW F 850 GS 2023 — Technische Daten

Wenn BMW die F 800 GS auf den Markt brachte, war das Segment der mittelgroßen Tourenmotorräder noch ein fast unberührtes Terrain. Heute spielt die KTM 890 Adventure die Rallye-Karte mit einer selbstbewussten Aggressivität, die Triumph Tiger 900 multipliziert die Ausbaustufen, um breit zu fassen, und Honda hat ihren Africa Twin fest in den Gewohnheiten von Abenteuertourern verankert. In diesem Kontext darf die BMW F 850 GS 2023 nicht stagnieren. Und offenbar hat München das gut verstanden.

Alles beginnt mit einem komplett überarbeiteten 853 cm³-Parallel-Twin, der 95 PS bei 8.000 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min liefert. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind das etwa zehn PS mehr und fast ein Nm mehr Drehmoment. Der Motor erfüllt die Euro5-Norm, ohne an Substanz zu verlieren, und seine überarbeitete Architektur hat einige Permutationen erzwungen: Die Antriebskette wandert nach links, der Auspuff geht nach rechts. Das ist nicht nur eine Frage der Ästhetik; auf der linken Seite, wo das Motorrad angehoben wird, sind die Beine weniger der Hitze ausgesetzt. BMW hatte die gleiche Logik bereits beim Übergang zum wassergekühlten Boxer bei der R 1250 GS angewendet. Die Konsistenz des Ansatzes ist real. Die BMW F 850 GS, die technische Datenblatt, bestätigt dies übrigens ohne Umschweife: 229 kg vollgetankt für eine Maschine, die sowohl für Asphalt als auch für Wege ausgelegt ist.

Das Chassis bricht mit der Tradition des Rohrskelettrahmens zugunsten einer steiferen Stahl-Brückenrahmenkonstruktion. Der 15-Liter-Tank findet seine natürliche Position zwischen den Beinen des Fahrers, wo er auf der F 800 GS unter der Sitzbank untergebracht war. Die 43-mm-Telegabel bietet 204 mm Federweg vorne, der Monodämpfer 219 mm hinten. Das 21-Zoll-Vorderrad mit schmalem 90/90-Reifen spricht für sich. Die BMW F 850 GS Adventure ist nicht nur ein Marketing-Gimmick; die Geometrie verkörpert ernsthafte Geländebedingungen. Der 836-mm-Sattel kann Fahrer mit geringer Größe abschrecken, aber BMW bietet in seinem BMW F 850 GS Zubehörprogramm eine extra-tiefe Version, die mit einer abgesenkten Federung kombiniert werden kann.

Auch in der Version 2023 wird bei der Elektronik nicht gespart. Serienmäßig sind die Fahrprogramme Rain und Road, das aktive Kurven-ABS Pro, die Traktionskontrolle DTC und ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit integrierter Konnektivität. LED-Blinker, ein USB-Anschluss und ein Notbremsassistent vervollständigen die Ausstattung. Optional ist die ESA für elektronisch einstellbare Federungen, der Quickshifter, die Pro-Modi mit überarbeitetem Enduro und Dynamic, die Keyless-Start-Funktion. Die Liste ist lang, und die Rechnung kann schnell über die 13.590 Euro des Grundpreises steigen. Das ist das Spiel mit BMW: Der BMW F 850 GS Katalogpreis ist angemessen, aber der Konfigurator kann schnell zu einer Falle werden.

Für wen ist diese Maschine geeignet? Nicht für den Streckenrennfahrer noch für den Anfänger. Die BMW F 850 GS 2023 zielt auf den erfahrenen Motorradfahrer ab, der ein vielseitiges Fahrzeug möchte, das 500 km Autobahn bewältigen und dann ohne Röte auf einem Waldweg fahren kann. Sie ist auf A2 beschränkt, was ihren Zugang erweitert. Sie verbraucht 4,1 Liter pro 100 km im gemischten Zyklus, was bei einem 15-Liter-Tank eine gewisse Disziplin auf langen Strecken erfordert. Im Gegensatz zur KTM, die voll auf die Performance-Karte spielt, und im Gegensatz zur Tiger, die mehr maßgeschneiderte Versionen anbietet, setzt die BMW F 850 GS, ob neu oder gebraucht, auf die Konsistenz des Gesamtpakets. Das bayerische Wappen erledigt den Rest.