BMW F 850 GS 2020 — Technische Daten

Wenn München vom Adventure-Motorrad spricht, hört die Welt zu. Das Problem mit dem Ruf ist, dass er am Ende eine schwere Last auf die Schultern derer legt, die ihn im Alltag verteidigen müssen. Die BMW F 850 GS hat nicht den sofortigen Glanz ihrer großen Boxersister, aber sie hat sich eine ernstzunehmende Position in der Kategorie der mittelgroßen Adventure-Motorräder erobert, einem Segment, in dem die Honda Africa Twin die Anforderungen erheblich erhöht hat. München konnte nicht tatenlos zusehen.

Die Antwort beginnt im Inneren des Motors. Der Zweizylinder-Reihenmotor wächst auf 853 cm³, was einem Volumen von 55 cm³ mehr als beim Vorgängermodell F 800 GS darstellt, und der Unterschied ist in den Zahlen spürbar. Die BMW F 850 GS leistet 95 PS bei 8250 U/min und ein Drehmoment von 92 Nm, das ab 6250 U/min verfügbar ist, was einer Steigerung von 10 PS gegenüber der vorherigen Generation entspricht. Dieser Motor, den sie mit der F 750 GS in einer weniger leistungsstarken Version teilt, hat auch in der mechanischen Logik gewonnen. Die Kette des Sekundärantriebs befindet sich nun auf der linken Seite, der Auspuff wandert nach rechts, wie BMW es bereits bei der R 1200 GS beim Übergang zum wassergekühlten Boxer getan hat. Das praktische Ergebnis ist eine Maschine, die sich im Stillstand angenehmer zu handhaben ist, ohne das Risiko eines Kontakts mit einem heißen Auspuff, wenn man sie auf der linken Seite anhebt. Ein Detail, das zählt, wenn man stundenlang auf schlammigen Wegen manövriert.

Das Chassis ändert seine Natur. Das Gitterrohrgerüst ist passé, dafür kommt eine steifere Stahl-Schalenstruktur. Der 15-Liter-Tank findet seine klassische Position zwischen Fahrer und Lenker zurück, wo er im Vorgängermodell unter der Sitzbank versteckt war. Die Federungen sind auf den Ausflug abseits der ausgetretenen Pfade ausgelegt. Die 43-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer bieten jeweils einen Federweg von 204 mm bzw. 219 mm. Das 21-Zoll-Vorderrad mit 90/90-Bereifung lässt keinen Zweifel an den Geländebedingungen der Maschine. Die Sitzhöhe beträgt 860 mm, was einer Reduzierung von 20 mm gegenüber dem Vorgängermodell entspricht, was mittelgroßen Fahrern helfen wird, auch wenn die 229 kg in voller Tankfüllung eine Realität bleiben, mit der man umgehen muss. Das ist die Schattenseite der Medaille. Die BMW F 850 GS 2020 hat 12 kg mehr zugenommen als das Modell, das sie ersetzt, und das macht sich deutlich bemerkbar, sobald das Gelände wirklich kompliziert wird.

Die Elektronik ist ein starkes Verkaufsargument. Serienmäßig sind zwei Fahrmodi, das Traktionskontrollsystem ASC, das ABS und das dynamische Bremslicht enthalten. Doch es ist die Liste der Optionen, die das Wasser im Mund zusammenlaufen lässt. Elektronisch einstellbare ESA-Federungen, Quickshifter, aktives ABS Pro in Kurven, Enduro- und Enduro Pro-Modi, 6,5-Zoll-TFT-Display in Farbe mit Musik- und Telefonsteuerung. Die BMW F 850 GS Technische Daten füllen sich schließlich wie die einer Premium-Sportmotorrad, und das ist genau die Positionierung, die München anstrebt. Bei einem Grundpreis von 12.650 Euro steigen die Kosten schnell an, sobald man beginnt, die Kästchen anzukreuzen. Für diejenigen, die eine BMW F 850 GS gebraucht suchen, sind die neueren Versionen auch in der Basiskonfiguration gut ausgestattet.

Im Vergleich zur Africa Twin und der Triumph Tiger 900 zeichnet sich die BMW F 850 GS Adventure durch die Tiefe ihrer Optionsliste und die Kohärenz ihrer Geländeaustattung aus. Sie eignet sich gleichermaßen für den Weltenbummler, der abseits asphaltierter Straßen reisen möchte, als auch für den erfahrenen Fahrer, der eine kompetente Maschine ohne Absturz in die Welt schwerer Adventure-Motorräder wünscht. Sie ist in der A2-Version bridable und öffnet auch die Tür für jüngere Führerscheinbesitzer. Das blaue und weiße Diamantschild auf dem Verkleidungspaneel beruhigt die Käufer. Es legitimiert auch einen Preis, der im Auge behalten werden muss, insbesondere wenn japanische Konkurrenten ähnliche Leistungen zu einem günstigeren Preis anbieten.