BMW F 850 GS 2018 — Technische Daten

Als München beschließt, seinen mittelsgroßen Reiseenduro komplett neu zu konzipieren, geht es dabei nicht um reine Schönheitskorrekturen. Die BMW F 850 GS erbt eine ernsthaft überarbeitete technische Datenblatt, und der Kontext machte dies erforderlich: seitdem die Honda Africa Twin das Segment mit beeindruckender Effizienz zurückerobert hat, konnten die Bayern es sich nicht leisten, das alte 800 Modell gegen eine so scharfe Konkurrenz aufzustellen.

Der Zweizylinder, der die Grundlage bildet, wächst auf 853 cm³, was einem Zuwachs von 55 cm³ gegenüber dem alten Motorblock entspricht. Das ist keine oberflächliche Aufwertung: Bohrung und Hub werden neu gestaltet, das Verdichtungsverhältnis steigt auf 12,7:1, und das Ergebnis ist klar auf dem technischen Datenblatt der BMW F 850 GS zu erkennen. Achtundneunzig Pferdestärken bei 8.250 Umdrehungen pro Minute, 92 Nm bei 6.250 Umdrehungen pro Minute, also etwa zehn Pferdestärken und fast ein Nm mehr als die vorherige Generation. In der A2-Version reduzierbar, teilt dieser Motor den Zweizylinder der F 750 GS, aber die Kennfelder und Einstellungen unterscheiden sich deutlich zwischen den beiden Maschinen. Eine bemerkenswerte logistische Detail: die Kette wandert nach links, der Auspuff verschiebt sich nach rechts, eine Anordnung, die BMW bereits auf der R 1200 GS bei der Umstellung auf den wassergekühlten Boxermotor übernommen hatte, um Verbrennungen bei Manövern mit dem linken Fuß am Boden zu vermeiden.

Das Chassis bricht mit dem Stahlrohrgitter der 800. Die neue Stahl-Schalenkonstruktion gewinnt an Steifigkeit und ermöglicht die Positionierung des 15-Liter-Tanks an seinem natürlichen Platz, zwischen Lenker und Fahrer, wo er im alten Modell unter dem Sitz eingeklemmt war. Die Federwege sind großzügig: 204 mm vorne auf einer 43-mm Upside-Down-Gabel, 219 mm hinten auf einem Mono-Stoßdämpfer mit hydraulischer Vorspannung und einstellbarer Dämpfung. Das 19-Zoll-Vorderrad mit 110/80 Reifen spricht für sich, was die Geländebedingungen betrifft. Die Sitzhöhe bleibt mit 860 mm hoch, und die 229 kg in fahrbereitem Zustand stellen den Hauptschwächen der Maschine dar: zwölf Kilo mehr als die F 800 GS, was sich bemerkbar macht, sobald man die Fahrbahn für technische Wege verlässt.

Im Bereich Elektronik setzt BMW auf eine schrittweise Ausstattung. Serienmäßig bieten die Fahrmodi Regen und Road, das Traktionskontrollsystem ASC und das ABS die wesentlichen Funktionen ab. Anschließend verlängert sich die Liste der Optionen schnell: elektronische Fahrwerkseinstellung ESA, Traktionskontrolle DTC, Quickshifter, Pro-Modi mit den Profilen Enduro und Dynamic, ABS Pro aktiv in Kurven, Keyless-Ride-Startsystem und vor allem ein 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das die Benutzeroberfläche deutlich modernisiert. Bei einer gebrauchten oder neuen BMW F 850 GS Adventure verändert dieses vernetzte Armaturenbrett die Beziehung zum Reisen mit integrierter Musik- und Telefonverwaltung. Die Grundrechnung von 12.250 € kann sich also je nach gewähltem Ausstattungsniveau schnell erhöhen.

Was das technische Datenblatt der BMW F 850 GS offenbart, ist eine Maschine, die für den vielseitigen Tourenfahrer gedacht ist, der auf Pisten abseits der Straße unterwegs sein möchte, ohne den Autobahnkomfort zu beeinträchtigen. Sie hat weder die Leistung noch die Abmessungen der R 1200 GS, aber das ist nicht ihre Ambition. Sie richtet sich an den Fahrer, der eine echte Geländegängigkeit in einem zugänglichen Format wünscht, das gegebenenfalls für jüngere Führerscheine reduziert werden kann. Das weiße und blaue Wappen bleibt ein starkes Verkaufsargument in diesem Segment, in dem die sukzessiven BMW F 850 GS 2020, 2021, 2023 Ausbauschritte die Basisproposition verfeinert haben. Der Hauptvorwurf bleibt dieses Übergewicht, das das Verhalten beeinträchtigt, sobald der Untergrund ernst wird, wo die japanische Konkurrenz manchmal zwanzig Kilo weniger wiegt.