Moto Guzzi V85 TT Centenario 2021 — Technische Daten

Hundert Jahre Mechanik, Ruhm und Rückschläge: Nur wenige Hersteller können auf eine solche Geschichte zurückblicken. Um diesen symbolträchtigen Meilenstein zu feiern, hat das Werk aus Mandello del Lario seine Moto Guzzi V85 TT Centenario in eine Lackierung gehüllt, die nicht schreit, sondern Kennern ins Ohr flüstert. Mattgrau auf dem Tank, patiniertes Grün auf den Schutzblechen und Seitenverkleidungen, braunes Leder für die Sitzbank. Das Gesamtbild erinnert unmittelbar an die Otto Cilindri, jene Grand-Prix-Maschine der 50er-Jahre mit einem wahnsinnig kompakten 500-cm³-V8. Ein Motorrad, das im Rennsport fast nichts gewonnen hat, aber wegen seiner technischen Kühnheit im kollektiven Gedächtnis verankert bleibt. Dass Guzzi diese Referenz einer Falcone oder Le Mans vorzieht, verrät einiges über das Temperament der Marke: lieber die Genialität des Ingenieurs als die Vitrine der Siegerlisten.

Technisch hält dieser Test der Moto Guzzi V85 TT Centenario gegenüber der Standardversion keine Überraschungen bereit. Der quer eingebaute V-Twin mit 853 cm³ leistet 76 PS bei 7500 U/min und vor allem 82 Nm Drehmoment bereits ab 5000 Touren. Dieser 90-Grad-Zweizylinder, dessen Zylinderköpfe beidseitig über den Stahl-Gitterrohrrahmen hinausragen, bleibt einer der charakterstärksten Motoren im Segment. Zwei Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, eine Bohrung von 84 mm bei einem Hub von 77 mm: Das Datenblatt verspricht Durchzug im mittleren Drehzahlbereich statt Drehorgien am Begrenzer. Der Kardanantrieb, historisches Markenzeichen des Hauses, unterstreicht das Naturell einer Reisenden, die Rhythmus dem Chronometer vorzieht.

Im Vergleich zu einer leichteren und temperamentvolleren Yamaha Ténéré 700 oder einer elektronisch vollgepackten BMW F 850 GS spielt die V85 TT eine andere Karte aus. Ihre 230 kg vollgetankt liegen im oberen Mittelfeld, doch der 23-Liter-Tank verspricht bei einem angegebenen Verbrauch von 4,9 Litern auf hundert Kilometer eine komfortable Reichweite. Die moderate Sitzhöhe von 803 mm sorgt für gute Erreichbarkeit, und die in Zugstufe und Vorspannung einstellbaren Federelemente mit einer 41-mm-Upside-down-Gabel vorn bieten einen ordentlichen Kompromiss zwischen Straße und leichtem Gelände. Erwarten Sie nicht, damit Pisten zu bezwingen: Dies ist ein Neo-Retro-Reiseenduro, gemacht um kurvenreichen Asphalt zu verschlingen, nicht um Enduro-Abenteuer zu suchen. Die radialen Vierkolben-Brembo-Bremsen vorn überzeugen, die Doppelscheibe packt entschlossen zu, und das ABS wacht zuverlässig.

Die Serienausstattung umfasst fünf Fahrmodi, eine Traktionskontrolle und einen Tempomat. Speichenräder, Motorschutz, Handprotektoren und ein kleines Windschild vervollständigen die Ausstattung. Bei der Centenario-Version beschränken sich die exklusiven Veredelungen auf den goldplattierten Adler auf dem Tank, den in goldenen Lettern auf die Sitzbank gestickten Markennamen und ein Sonderlogo auf dem Schutzblech. Dezente Details, fast zu schlicht für ein Jubiläum dieser Tragweite. Bei 12 199 Euro bleibt der Aufpreis gegenüber der Standardversion überschaubar, doch hätte man sich neben der Kosmetik auch eine technische Zugabe gewünscht.

Die Moto Guzzi V85 TT Centenario richtet sich an Motorradfahrer, die Charakter statt roher Leistung suchen, eine Seele statt eines unschlagbaren Datenblatts. Es ist ein Motorrad für gebildete Tourenfahrer, für jene, die wissen, was ein längs eingebauter V-Twin bedeutet, und es zu schätzen wissen, wenn eine Maschine bei jeder Radumdrehung eine Geschichte erzählt. Auf das Jahr 2021 limitiert, wird sie ein bescheidenes, aber aufrichtiges Sammlerstück bleiben. Nicht die spektakulärste Guzzi, aber gewiss eine der liebenswertesten.