BMW F 850 GS 2021 — Technische Daten

Als BMW die F 800 GS aus dem Programm nahm und sie durch diese 853 cm³-Variante ersetzte, war nicht wirklich klar, ob der bayerische Hersteller einfach nur ein Facelift auf ein altes Chassis kleben oder sein Konzept komplett überarbeiten würde. Die Antwort liegt irgendwo dazwischen, und genau da beginnt die Diskussion.

Der Zweizylinder-Reihenmotor, der im Herzen der BMW F 850 GS schlägt, ist keine bloße kosmetische Weiterentwicklung. BMW hat den Bohrungsdurchmesser und den Hub vergrößert, um 853 cm³ zu erreichen, was sich in 95 PS bei 8000 U/min und 86 Nm ab 6250 U/min niederschlägt. Im Vergleich zum Vorgängermodell 800 ist der Gewinn real und spürbar: ein gutes Dutzend zusätzliche Pferde, die bei der Beschleunigung den Unterschied ausmachen. Die Kette wurde nach links, der Auspuff nach rechts verlegt – eine Massenverteilungslogik, die BMW bereits bei der R 1250 GS mit dem wassergekühlten Boxermotor angewendet hat. Die praktische Folge ist, dass man sich nicht mehr verbrennt, wenn man die Maschine auf der linken Seite aufstellt. Ein Detail, das zählt, wenn man von einem Feldweg zurückkehrt.

Der Stahlrohrrahmen integriert den Motor als tragendes Element, der 15-Liter-Tank findet seinen logischen Platz zwischen Pilot und Lenker, wo er in der vorherigen Generation unter dem Sitz eingeklemmt war. Die Federung entspricht den angekündigten Geländeanforderungen: 43-mm-Telegabel und Monofederbein mit 204 mm Federweg vorne, 219 mm hinten. Das 21-Zoll-Vorderrad mit schmalem 90/90-Reifen vervollständigt ein eindeutig auf Pisten und Wege ausgerichtetes Gesamtbild. Mit 229 kg vollgetankt ist die BMW F 850 GS 2021 nicht leicht. Die KTM 790 Adventure flirten mit 210 kg und ist daher im Gelände agiler; das ist ein Unterschied, den die technischen Daten nicht verbergen.

Im Bereich Elektronik hat BMW den Bestand erweitert. Serienmäßig sind die Fahrprogramme Rain und Road, ein überarbeitetes DTC, ein in Kurven aktives ABS Pro, das die alte Kombination aus ABS + ASC ersetzt, und ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit integrierter Konnektivität. Eine USB-Buchse, LED-Blinker und ein dynamischer Bremslicht sind an Bord, ohne dass man ein Kästchen im Konfigurator ankreuzen muss. Für diejenigen, die weitergehen möchten, bietet BMW optional die Fahrprogramme Enduro und Enduro Pro über das Pro-Fahrprogramme-Paket, elektronisch einstellbare ESA-Federung, einen Quickshifter und Keyless-Start an. Der hohe Sattel mit 815 mm bleibt ein Hindernis für kleinere Fahrer, aber eine extra-tiefe Version ist im Katalog verfügbar, optional mit abgesenkter Federung gekoppelt.

Der Preis von 12.650 € positioniert die BMW F 850 GS in einer seriösen Preisspanne für das Mittelklasse-Segment. Die Honda Africa Twin beginnt niedriger, die Triumph Tiger 900 ist in ihren High-End-Versionen teurer. Die BMW F 850 GS gebraucht findet sich regelmäßig zu erschwinglichen Preisen auf dem Markt, was auf eine echte Verbreitung, aber auch auf eine gewisse Volatilität bei der Käufertreue hinweist. Für den Reisenden, der ein vielseitiges Motorrad sucht, das 400 km Asphalt pro Tag bewältigen und dann einen Waldweg in Angriff nehmen kann, ohne zu dramatisieren, erfüllt dieses Motorrad die Anforderungen. Sie ist nicht die unangefochtene Geländemeisterin ihrer Klasse, aber sie bietet eine Technologie, die nur wenige Konkurrenten zu diesem Preis bieten können. Das weiße und blaue Wappen bleibt ein starkes Verkaufsargument, und BMW weiß das.