BMW F 850 GS 2019 — Technische Daten

Als Honda 2016 die Africa Twin wieder auf die Gleise zurückbrachte, veränderte sich das Gesicht des Trail-Motorräder-Segments der Mittelklasse. Die Zeit, in der man sich mit einem schwachen Motor und einem ungenauen Fahrwerk hinter einem Premium-Logo verstecken konnte, war vorbei. BMW erkannte dies und antwortete mit der BMW F 850 GS punktuell auf den japanischen Druck, während das vielseitige Trail-Positionierung beibehalten wurde, das das Unternehmen seit Jahrzehnten auszeichnet.

Das Herzstück ist dieser komplett überarbeitete Zweizylinder-Reihenmotor. Der Hubraum wurde auf 853 cm3 erhöht, 55 cm3 mehr als beim Vorgängermodell F 800 GS, und das Ergebnis ist klar in den technischen Daten erkennbar: 95 PS bei 8.250 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min, gegenüber 85 PS und etwas weniger als 80 Nm beim Vorgängermodell. Es ist keine Revolution, aber ausreichend, damit sich die Maschine auf der Autobahn wohlfühlt, ohne außer Atem zu geraten, während gleichzeitig eine vernünftige Drehzahlbandbreite für den täglichen Trail-Einsatz erhalten bleibt. Die Endübertragung wandert nach links, der Auspuff nach rechts, eine Logik, die BMW bereits bei seiner 1200 GS beim Übergang zum wassergekühlten Boxermotor angewendet hatte: geringeres Verbrennungsrisiko beim Aufrichten des Motorrads, was im Gelände häufiger vorkommt als man denkt.

Beim Fahrwerk teilen sich die BMW F 850 GS Adventure und die Standardversion eine steifere Stahlarchitektur als zuvor, mit einem 15-Liter-Tank, der zwischen Fahrer und Lenker positioniert ist, wo er beim Vorgängermodell unter dem Sitz lag. Die Geometrie ist entspannter, weniger radikal, was perfekt zum Anforderungsprofil des angestrebten Käufers passt: der Wochenend-Reisende, der die Asphaltstrecke verlassen möchte, ohne in Schwierigkeiten zu geraten, aber nicht für das Dakar trainiert. Die 43-mm-Telegabel und der Einzel-Federbein hinten bieten einen ernsthaften Federweg von 204 mm vorne und 219 mm hinten. Das 21-Zoll-Vorderrad mit 90/90-Bereifung unterstreicht die Offroad-Absichten des Motorrads. Das Gewicht von 229 kg fahrfertig bleibt der Schwachpunkt: zwölf Kilogramm mehr als die alte 800, ein Wert, der sich abseits befestigter Straßen bemerkbar macht.

Die an Bord befindliche Elektronik ist für den Grundpreis von 12.250 Euro großzügig. Zwei Fahrmodi Rain und Road, das Traktionskontrollsystem ASC, das ABS und die dynamische Notbremsfunktion sind serienmäßig. Für diejenigen, die weitergehen möchten, ist die Liste der Optionen lang: elektronische Fahrwerkseinstellung ESA, Quickshifter, Enduro- und Enduro Pro-Modi, aktives ABS Pro in Kurven und vor allem ein 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das die Ergonomie und Lesbarkeit wirklich verändert. Wenn Sie nach einer gut ausgestatteten BMW F 850 GS Gebrauchtfahrzeug suchen, überprüfen Sie unbedingt, welche Optionen bei der Bestellung angekreuzt wurden, da der Unterschied zwischen einer nackten und einer voll ausgestatteten Version leicht mehrere tausend Euro betragen kann.

Im Vergleich zur Africa Twin und der Triumph Tiger 900 nimmt die BMW F 850 GS eine kohärente Nische ein: Sie ist zugänglicher als die R 1250 GS, während sie gleichzeitig die gleiche vielseitige Trail-DNA trägt, in A2-konform für jüngere Führerscheine, ausreichend elektronisch, um Anfänger zu beruhigen, und außerhalb der Straße leistungsfähig genug, um Geländefahrer zufrieden zu stellen. Ihr geringeres Format im Vergleich zu den großen Trail-Motorrädern spielt ihr auf den Pfaden zugute, auch wenn das Gewicht relativiert werden muss. Es ist kein perfektes Motorrad, aber es verkörpert ehrlich, was ein mittelgroßer Trail im Jahr 2019 sein sollte, und die BMW F 850 GS-Versionen von 2021 und später haben dieses Angebot nur verfeinert, ohne es grundlegend zu verändern. Das Propeller-Emblem verkauft sich immer noch, das ist unbestreitbar, aber hier wird es von einem Produkt gestützt, das seinen Preis wert ist.