BMW F 800 R 2017 — Technische Daten

Wenn München auf Zugänglichkeit setzt, ohne dabei sein Markengut zu verraten, entsteht die BMW F 800 R. Seit ihrer Einführung bis zum Baujahr 2017 und 2018 nimmt dieses Reihenzweizylinder-Roadster eine delikate Position in der bayerischen Modellpalette ein: zu vernünftig, um die S 1000 R in ihren Grundfesten zu erschüttern, zu seriös, um ignoriert zu werden. Sie nimmt die undankbare Rolle des Einstiegs-Roadsters bei BMW ein, und das mit einer Würde, die Respekt verdient.

Das Euro4-Update von 2017 ist nicht rein kosmetischer Natur. Der greifbarste Vorteil liegt in der Einführung der Ride-by-Wire-Technologie, dieser elektronischen Gassteuerung, die das Verhältnis zwischen Hand und 798 cm³ verändert. Konkretes Ergebnis: drei Fahrmodi sind serienmäßig integriert, Road und Rain, mit einem Dynamic als Option. Bei der BMW F 800 R 2017 handelt es sich um einen echten Fortschritt gegenüber den vorherigen Generationen wie der BMW F 800 R 2015 oder der BMW F 800 R 2016, die dieses Werkzeug nicht hatten. Die 90 PS kehren bei 8000 U/min zurück, das Drehmoment von 86 Nm setzt früh bei 5800 U/min an, und die beiden ersten kurzen Gänge sorgen für kraftvolle Beschleunigung aus Kurven heraus. Dieser Motor ist nicht der aggressivste im Segment; eine Yamaha MT-09 oder eine Kawasaki Z900 werden eher die Ellenbogen in der Leistungskonkurrenz ausspielen, aber er liefert einen Charakter, den Liebhaber gepflegter Fahrweise im Alltag schätzen.

Das Chassis verdient besondere Beachtung. Das Aluminium-Brückenrahmen beherbergt eine Upside-Down-Gabel, eine Entscheidung, die sich von der Einfachheit der vorherigen Generationen unterscheidet. Vier-Kolben-Bremssättel mit radialer Anordnung greifen auf schwimmende Scheiben mit einer Präzision, die die mittelgroße Konkurrenz nicht immer serienmäßig bietet. Hinten befindet sich ein Monodämpfer mit hydraulischer Vorspannung und einstelllicher Nachlaufdämpfung. Die elektronische ESA bleibt eine Option, was leicht frustrierend ist, wenn man die Fülle des BMW F 800 R Zubehörkatalogs kennt. Das ABS ist serienmäßig. Bei 203 kg vollgetankt und einem Radstand von 1520 mm erweist sich die Maschine als eher wendig in der Stadt und ausreichend stabil auf Landstraßen. Die Sitzbank in 790 mm Höhe, 10 mm tiefer als die vorherige Version, öffnet den Kreis der Fahrer, die ihre Füße bequem abstützen können.

Die BMW F 800 R A2 verdient eine besondere Erwähnung. Auf 35 kW bzw. 48 PS gedrosselt richtet sie sich an A2-Führerscheinbesitzer mit reduziertem Drehmoment auf 70 Nm. Es ist eine ernstzunehmende Option für alle, die mit einer Motorrad beginnen möchten, die nicht aus der Mode kommt und nach zwei Jahren legal aufgebohrt werden kann. Auf dem Markt für gebrauchte BMW F 800 R-Modelle sind die Exemplare aus den Jahren 2009 bis 2014 mit Stil gealtert, wobei die Plattform solide ist. Die Baujahre BMW F 800 R 2012, BMW F 800 R 2013 und BMW F 800 R 2014 sind aufgrund ihres Preis-Leistungs-Verhältnisses auf dem Gebrauchtmarkt besonders gefragt.

Zu 8500 Euro im Jahr 2017 positioniert sich der Preis der BMW F 800 R im oberen Bereich der 800 cm³-Roadster, auf Augenhöhe mit seinen direkten Konkurrenten. Aber die Liste der Optionen ist lang, und sie kann die Rechnung in die Höhe treiben. Das ist die Kehrseite des bayerischen Wirtschaftsmodells: Die Basis ist korrekt, aber das voll ausgestattete Motorrad kostet spürbar mehr. Wer jedoch einen vielseitigen, zuverlässigen Roadster mit einem recht ausgeprägten Charakter und einer gewissen Mäßigung sucht, um ihn täglich von verschiedenen Profilen zu nutzen, vom städtischen bis zum Wochenend-Tourenfahrer, wird in dieser F 800 R ein kohärentes Angebot finden. Sie wird die Massen nicht elektrisieren, aber auch nicht enttäuschen. Das ist schon viel.