Ducati Scrambler Cafe Racer 2020 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Scrambler Cafe Racer (2020)

Als Bologna beschließt, eine Legende neu zu interpretieren, nimmt es nicht halbherzig. Für das Modelljahr 2020 verzichtet der Ducati Scrambler Cafe Racer auf seine schwarz-goldene Lackierung zugunsten eines silbergrauen Farbtons, der direkt von den 125 GP Desmo inspiriert ist, die in den Fünfzigerjahren die italienischen Rennstrecken erzittern ließen. Dazu kommt ein geripptes Stahlrohrgestell in leuchtendem Blauton, Speichenräder anstelle von geschmiedeten Felgen, und man erhält eine Maschine, die eher einer Custom-Kreation aus einer Londoner Werkstatt als einem in Tausenden produzierten Serienmodell ähnelt. Die aufgestickte Nummer 54 an den Tankseiten ist kein Zufall: Sie ehrt Bruno Spaggiari, der 1968 bei der Mototemporada in der Romagna brillierte. Ducati liebt die Geschichte, und das sieht man.

Unter dieser sorgfältig gestalteten Verkleidung hat die Einführung der Euro5-Norm einige Anpassungen am 803-ccm-V2-Motor erfordert, ohne dass die Leistung um ein Pferd reduziert wurde. Es bleiben 73 PS bei einem Drehmoment von 67 Nm, ehrliche Werte für eine Maschine, die für 11.990 Euro angeboten wird. Der Ducati Scrambler Cafe Racer 1100 mit seinen 86 PS lässt diese Differenz in der Hubraumgröße zwar vergessen, aber dieser 803-ccm-Motor hat eine Persönlichkeit, die die Leistungsdiagramme nicht vermitteln können. Er zieht unten heraus, er knurrt, er hat Charakter. Wer einen Ducati Scrambler Cafe Racer Vergleichstest gegen die Honda CB650R oder die Triumph Street Cup sucht, wird hier eine emotionalere als eine rationale Maschine finden. Das ist ein grundlegender Unterschied.

Dieses Modelljahr bringt eine Reihe willkommenen Verbesserungen mit sich. Die 41-mm-Telegabel Kayaba erhält neue Einstellungen, die Kupplung wird hydraulisch betätigt, und das ABS entwickelt sich zu einer Cornering-Version, die den Bremsdruck an den Neigungswinkel anpasst. Der Sitz, dessen Höhe von 805 mm die meisten Körpergrößen abdeckt, wird dicker. Die Aluminium-Seitenverkleidungen sind dicker, die Zylinderkopfrippen wurden gebürstet, und das Cockpit integriert jetzt einen Kraftstoffanzeiger sowie einen Gangindikator. Das Ducati Multimedia System vervollständigt die Liste mit Smartphone-Konnektivität. All dies ist durchdacht, fast klinisch in seiner Ausführung, und der Ducati Scrambler Cafe Racer-Sitz sowie die Ducati Scrambler Cafe Racer-Accessoires, die im Ducati Performance-Programm erhältlich sind, ermöglichen eine noch größere Individualisierung, falls man den Wunsch dazu verspürt. Ein negativer Punkt im Fazit: ein Gewichtszuwachs von acht Kilogramm auf der Waage – 196 kg fahrbereit, was bei langsamen Manövern ins Gewicht fällt.

Die Sitzposition ist die eines klassischen Cafe Racers: die Halbklemmbögen ziehen die Schultern nach vorne, der Rückspiegel wandert an das Lenkerende, und die minimalistische Scheinwerferverkleidung spielt eher eine Dekorative Rolle als eine aerodynamische. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einem angegebenen Verbrauch von 5,1 Litern pro 100 Kilometer ist diese Maschine nicht für die Autobahn gemacht. Ihr Terrain sind die kurvenreichen Landstraßen, die Nebenstraßen, auf denen die 13,5 Liter des Tanks für einen schönen Vormittag des Vergnügens ausreichen. Die Bremsanlage mit ihrer 330-mm-Scheibe und dem Vierkolben-Bremssattel vorne ist auf die verfügbare Leistung abgestimmt, ohne Übertreibung. Eine doppelte Scheibenbremse vorne hätte besser zum Racer-Ambiente gepasst, aber Ducati hat sich offenbar für Kohärenz anstelle von Übertreibung entschieden.

Der Ducati Scrambler Cafe Racer 2020 richtet sich in erster Linie an Fahrer, die ein schönes und angenehmes Objekt und nicht nur eine reine Performance-Maschine suchen. Er ist in seiner auf 48 PS begrenzten Version mit dem A2-Führerschein kompatibel, was seinen potenziellen Kundenkreis erheblich erweitert. Wer auf spezialisierten Seiten nach einem gebrauchten Ducati Scrambler Cafe Racer sucht, weiß, wonach er sucht: ein Motorrad, das etwas erzählt, die Blicke auf sich zieht und keine außergewöhnliche Fahrfertigkeit erfordert, um es zu schätzen. Auf diesem Gebiet punktet Bologna.