BMW F 800 R 2016 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 R (2016)

In die BMW-Motorradfamilie durch die Mittelklasse einzutreten, bedeutet, sich von Anfang an eine unangenehme Position aufzuerlegen. Die F 800 R weiß das seit ihren Anfängen, und die 2016er-Version versucht, dieses Identitätsproblem mit einigen gut platzierten chirurgischen Eingriffen zu lösen. Angesichts einer Yamaha MT-09, die ihre 115 Pferde speit, oder einer Triumph Street Triple, die auf reine Agilität setzt, erfordert es eine gewisse kommerzielle Kühnheit, sich mit 90 Pferden aus einem 798 cm³-Parallel-Twin zu präsentieren. BMW nimmt das in Kauf und das nicht ohne Argumente.

Das optische Redesign dieses Modells markiert einen deutlichen Bruch mit der vorherigen Generation. Die seit Jahren polarisierenden asymmetrischen Doppelscheinwerfer sind passé, dafür gibt es ein kantigeres, angespanntes Gesicht, das seine Zugehörigkeit zur Welt der Sport-Roadster klar beansprucht. Das Scheinreservoir mit den nach vorne gerichteten Verkleidungen betont die visuelle Muskelatur des Ganzen. Eine köstliche Kleinigkeit für Liebhaber des Understatement: Während die gesamte Industrie hinter Touchscreens und digitalen Armaturenbrettern herläuft, behält die BMW F 800 R zwei Zeiger für Drehzahl und Geschwindigkeit, ergänzt durch ein zentrales Digitalfenster. Diese Wahl unterscheidet sie aus und altert letztendlich gut. Das Betanken erfolgt weiterhin von hinten, unter der Sitzbank, was Neulinge bei den ersten Tankvorgängen überrascht.

Im Bereich der Motorisierung haben die Ingenieure drei zusätzliche Pferde im Vergleich zur vorherigen Generation herausgeholt, um diese 90 PS bei 8.000 U/min zu erreichen. Das Drehmoment von 86 Nm kommt bei 6.000 U/min, was eine ehrliche Verfügbarkeit im täglichen Gebrauch garantiert. Die beiden ersten Gänge des Sechsganggetriebes wurden verkürzt, was der BMW F 800 R eine bissigere Agilität in Kurven bringt als zuvor. Ehrlich gesagt, das ist nicht mit dem Punch einer MT-09 oder einer GSR 750 in ihren jeweiligen oberen Drehzahlbereichen vergleichbar, aber der bayerische Motor überzeugt durch seinen gleichmäßigen Charakter und seine völlige Abwesenheit von schlecht platziertem Zögern. Für A2-Führerscheinbesitzer ist eine auf 48 PS begrenzte Variante erhältlich, was die BMW F 800 R zu einer glaubwürdigen Option für junge Fahrer macht, die innerhalb der Baureihe aufsteigen möchten.

Das Vorderrad profitierte von der bedeutendsten Weiterentwicklung: Die Teleskopgabel mit geraden Rohren weicht einer 43-mm-Upside-Down-Gabel, die deutlich steifer und präziser ist. Die radial befestigte Vorderradbremszange ergänzt das Upgrade, mit doppelten schwimmenden Scheiben, die von Vierkolben-Sätteln gebissen werden. Das Aluminium-Brückenrahmenchassis behält seine Philosophie bei, wobei der Motor als strukturelles Element integriert ist. Der einstellbare Monodämpfer kann optional das ESA-System erhalten, das drei Dämpfungsmodi elektronisch verwaltet. Berechtigter Bedauern: Die Gabel ist nicht mit demselben System pilotierbar, was zu einer Asymmetrie in der dynamischen Handhabung führt. Das ABS ist serienmäßig, die Traktionskontrolle bleibt eine kostenpflichtige Option.

Zu einem Grundpreis von 8.555 Euro positioniert sich die BMW F 800 R preislich im oberen Mittelfeld des Mittelklasse-Segments, aber zu dieser Summe gehört eine beträchtliche Optionsliste, die die Rechnung über 10.000 Euro in die Höhe treiben kann, wenn man den Versuchungen nachgibt. Die 790 mm hohe Sitzbank ermöglicht einen vernünftigen Zugang zu einem angemessenen Körperbau, und optionale Einstellungen ermöglichen eine weitere Anpassung. Für einen städtischen Fahrer, der einen zuverlässigen und vielseitigen Roadster sucht, oder für einen fortgeschrittenen Fahrer, der ohne Gewalt Fortschritte machen möchte, stellt die F 800 R auch auf dem Gebrauchtmarkt eine ernstzunehmende Option dar. Sie versucht nicht, Ihnen Angst zu machen. Sie versucht, Sie von der Dauer zu überzeugen, und oft findet sich dort die wahre Treue.