Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle evo 2017 — Technische Daten

Kann ein fast unsichtbares Facelift die Diskussion um ein Modell rechtfertigen? Mit der Full Throttle evo von 2017 nimmt Ducati diese kleine Wette an, indem sie die Codes eines Motorrads nutzt, das sich eigentlich nicht mehr vorstellen muss. Abseits der Aufregung des Café Racers, der auffälliger und auf retro-sportliche Ästhetik ausgerichtet ist, behält diese Version ihren Charakter als Urban-Adventure-Bike mit genau dem richtigen Hauch von Bad Boy.

Die Veränderung ist subtil, fast schon an die Anekdote grenzend: ein umgestalteter Tank und ein vorderes Schutzblech, Flanken verziert mit einem dezenten Rautenmuster. Man muss genau hinsehen, um den Unterschied zur vorherigen Version zu erkennen. Das Wesentliche liegt anders, im Erbgut dieser Full Throttle-Variante. Sie unterscheidet sich von der Icon durch einen gekürzten Heckteil, ein minimalistisches vorderes Schutzblech und vor allem diese tiefere Lenkerposition, die die Fahrposition leicht verändert. Vor allem atmet sie durch einen doppelten Termignoni-Auspuff, der dem L-Twin mit 803 cm³ eine raue und autoritäre Stimme verleiht. Mit 73 Pferdestärken und 67,7 Nm Drehmoment ist man weit entfernt von der Größenwahn, aber der Motor ist lebendig, sonor und trägt voll und ganz zum Charakter bei.

Auf der Waage machen seine 186 kg in fahrbereitem Zustand ihn zu einer zugänglichen, wendigen Maschine, ideal für die Stadt oder kurvenreiche Straßen. Die 41-mm-Telegabel und der Monodämpfer bieten einen korrekten Federweg von 150 mm, während die Bremsanlage mit ihrer 330-mm-Vorderbremsscheibe und der radialen Brembo-Bremssattel mit 4 Kolben Vertrauen einflößt. Es ist ein Motorrad, das technisch viel ausgereifter ist, als es sein entspanntes Aussehen vermuten lässt. Zu über 10.000 Euro mag der Preis für eine 800 etwas hoch erscheinen, aber man bezahlt auch das Ducati-Mythen und eine Serienausstattung, die bereits den Sportauspuff beinhaltet.

Im Vergleich zu einer Triumph Street Scrambler, die sanfter und authentisch retro ist, oder einer BMW R nineT Pure, die robuster und teurer ist, nimmt die Ducati eine Nische für sich ein: die des sprudelnden, etwas rebellischen Neo-Retros, das auf Stil und Gefühl statt auf reine Leistung setzt. Sie richtet sich an den urbanen Fahrer, der sich täglich gerne etwas gönnen möchte, ohne sich zu ernst zu nehmen, aber gleichzeitig Biss und sorgfältige Verarbeitung erwartet. Es ist ein Halunke, aber ein gut erzogener Halunke, der beweist, dass die Weiterentwicklung auch durch Details erfolgen kann.