BMW F 800 R 2010 — Technische Daten

Quand Munich décide de dégainer un roadster taillé pour l'urbain pressé et le jeune permis A2, ça donne la BMW F 800 R 2010, une machine qui suscite autant de débats que d'envies. Commençons par le plus douloureux : le bras oscillant classique avec chaîne de transmission remplace ici le mono-bras et la courroie qui faisaient le charme de la génération précédente. Un choix comptable, sans doute, mais qui prive la silhouette d'une partie de son caractère. Le phare, emprunté à la F 800 GS, confère à l'ensemble un regard singulier, presque animal, tandis que les lignes tendues trahissent une parenté évidente avec la K 1300 R. Ce n'est pas un streetfighter hurlant, c'est un roadster allemand, carré et sérieux.

Sous cette carrosserie sans fantaisie se cache pourtant un bicylindre 798 cc qui mérite vraiment qu'on s'y attarde. Les cylindres inclinés à 30 degrés et le décalage à 360 degrés entre les deux pistons génèrent une sonorité qui rappelle les Boxer de la grande gamme bavaroise. Ce n'est pas un détail marketing, c'est une vraie signature sonore. Les 87 chevaux pointent à 8 000 tr/min, le couple de 86 Nm arrive à 6 000 tr/min, et la boîte six rapports a été réétagée pour coller au profil sportif de ce R, avec les trois derniers rapports resserrés. L'injection à double papillons affine la réponse à la poignée, la lubrification par carter semi-sec limite les pertes, et la consommation annoncée tourne autour de 3,6 litres aux 100 km, ce qui, sur un réservoir de 16 litres, garantit une autonomie honnête. Avec 177 kg à sec et une vitesse maximale de 200 km/h, la moto bmw f 800 r sait se montrer vive sans tomber dans l'hystérie.

Le châssis joue la carte de la cohérence plutôt que de l'innovation. Le cadre périmétrique en aluminium de type bridge utilise le moteur comme élément structurel porteur, une solution éprouvée qui rigidifie l'ensemble sans alourdir. La fourche télescopique de 43 mm fait le travail, sans chercher à rivaliser avec les systèmes Duolever de la gamme supérieure. En revanche, le freinage Brembo double disque avec étriers à quatre pistons et durites aviation rassure immédiatement, et la hauteur de selle fixée à 800 mm reste accessible pour une bonne partie du public. Les pneus 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière confirment l'orientation sportive sans compromis.

À 7 990 euros, la bmw f 800 r prix place Munich dans une zone de turbulences concurrentielles. La Triumph 675 Street Triple et le Ducati Monster 696 occupent le même territoire avec des arguments stylistiques plus tranchants et un supplément d'âme que les deux marques savent distiller mieux que personne. Ce que BMW propose en échange, c'est une finition rigoureuse, une fiabilité documentée sur la durée, et un catalogue d'accessoires bmw f 800 r qui transforme la moto en couteau suisse : valises, sacoches, silencieux Akrapovic, selle basse à 775 mm pour les gabarits moins favorisés. Tout s'achète, tout se configure, la liste est longue et la facture grimpe vite.

Le kit de restriction à 34 chevaux ouvre la porte aux permis A2, ce qui explique pourquoi la bmw f 800 r a2 s'est autant vendue sur le marché de l'occasion au fil des années. Les versions 2011, 2012, 2013, jusqu'aux millésimes 2017 et 2018, ont maintenu la formule sans bouleversement majeur, ce qui témoigne d'une base solide. Aujourd'hui, une bmw f 800 r occasion représente souvent un bon calcul, à condition d'inspecter l'entretien et les éventuelles chutes. Ce roadster bavarois ne fait pas rêver avec des courbes de séducteur, il convainc par sa compétence tranquille. Pour quelqu'un qui cherche un compagnon polyvalent, rigoureux, et qui tient la route sur le long terme, c'est exactement ce que cette moto offre.