BMW F 800 GS Adventure 2017 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 GS Adventure (2017)

Wenn BMW beschließt, seinen Mittelmotor stärker zu machen, um ihn in eine Langstreckenmaschine zu verwandeln, so heißt das Ergebnis BMW F 800 GS Adventure, und das Rezept verdient es, genauer betrachtet zu werden. Das Modell 2017 markiert eine Phase der Reife und nicht eine Revolution: Anpassung an Euro4, Ride-by-Wire-Gasgriff, überarbeitetes Armaturenbrett mit Motordiagnoseanzeige. Drei Kilogramm mehr im Koffer, ein neu gestalteter Auspuff, und der bayerische Zweizylinder stürmt erneut die fernen Horizonte. Das ist unaufdringlich, chirurgisch, typisch Münchener Art.

Was die Fahrerfahrung tatsächlich verändert, ist die Einführung der Fahrmodi. Vier Einspritzkennlinien strukturieren nun das Verhalten der Maschine: Road und Rain für Asphalt, Enduro und Enduro Pro, um den Belag zu verlassen. Letzterer Modus verdient die Aufmerksamkeit erfahrener Fahrer, da er das ABS an der Hinterradbremse deaktiviert und kontrollierte Schräglagen beim Bremsen zulässt. Das ABS und die ASC können übrigens unabhängig voneinander deaktiviert werden, unabhängig von der gewählten Kennlinie. Für einen Trail zu einem Preis von 12.805 Euro ist dies ein Grad an Individualisierung, der einige direkte Konkurrenten wie den KTM 790 Adventure oder den Triumph Tiger 800 erröten lässt, selbst wenn diese letzteren unterschiedliche Motorarchitekturen bieten.

Der 798 cm³-Twin leistet 85 PS bei 7.500 U/min und 83 Nm bei 5.750 U/min. Diese Zahlen haben sich gegenüber der GS Classic nicht geändert, und das ist logisch: es ist der gleiche Motor. Was sich ändert, ist das zu ziehende Gewicht. Mit 232 kg vollgetankt weist die BMW F 800 GS Adventure 2017 15 kg mehr auf als ihre Standard-Schwester. Der Verbrauch steigt im Gegenzug um etwa 10 %, aber der 24-Liter-Tank gleicht dies größtenteils aus: Wo die GS Classic endet, fährt die Adventure weiter. Die Reichweite übersteigt bei normaler Nutzung 400 km, was ein wichtiges Argument für Langstreckenreisende darstellt. Die serienmäßig gelieferten Kofferhalterungen vervollständigen das Bild einer Maschine, die für die Straße und nicht für den Parkplatz konzipiert ist.

Die Bekleidung erzählt ebenfalls von dieser Berufung. Die Scheibe ist höher, die Handprotektoren rahmen das Lenker, eine Schutzplatte bedeckt das Motorgehäuse, die verbreiterten Enduro-Fußrasten unterstreichen eine selbstbewusste Geländefähigkeit. Der Sattel liegt 890 mm über dem Boden, 10 mm mehr als beim Standardmodell, und das Hochfahrkit ist nicht im Katalog enthalten. Dieser Punkt muss in jedem BMW F 800 GS Adventure-Test deutlich hervorgehoben werden: Fahrer mit durchschnittlicher Größe müssen sich mit dieser Höhe abfinden oder anderswo suchen. Das aus Stahlrohr gefertigte, verstärkte Gitterrohrrahmen bleibt das Rückgrat einer robusten und bewährten Maschine.

Angesichts der R 1200 GS Adventure, die über 16.000 Euro kostet und ihre imposante Größe vorgibt, setzt die F 800 GS Adventure auf Erreichbarkeit, sowohl finanziell als auch körperlich. Diese Mittelklasse-Positionierung ergibt Sinn: Wer auf dem Gebrauchtmarkt einen gebrauchten BMW F 800 GS Adventure sucht, findet eine reife, gut ausgestattete Maschine, deren Zuverlässigkeit des Zweizylinders auf Zehntausenden von Kilometern und auf BMW F 800 GS Adventure-Foren dokumentiert ist. Man opfert die Kardanwelle und die Telelever-Federung der großen Schwester, gewinnt aber an relativem Gewicht und Budget. Für einen erfahrenen Motorradfahrer, der Kontinente überqueren möchte, ohne sein Apartment zu belehnen, oder für einen A2-Führerschein-Inhaber, der ein bridgfähiges Motorrad mit hohem Entwicklungspotenzial sucht, zeichnet diese Adventure einen ehrlichen und kohärenten Vorschlag.