BMW F 800 GS Adventure 2016 — Technische Daten

Wenn BMW seine Erfolgsrezept für Langstreckenreisen in einem zugänglicheren Format weiterentwickelt, heißt das Ergebnis BMW F 800 GS Adventure, und das ist bei Weitem mehr als nur eine kosmetische Änderung. Im Vergleich zur R 1200 GS Adventure, die in der Basisversion bedenklich über 16.000 Euro steigt, geht die kleine Bayerin für 12.550 Euro ihren eigenen Weg, mit überzeugenden Argumenten für Reisende, die nicht bereit sind, ihr Girokonto zu plündern, bevor sie überhaupt ihre Gepäcktaschen gepackt haben.

Der 798 cm³-Boxermotor ist der, den wir von der Standard-F 800 GS kennen, und das ist eine gute Nachricht. Seine 85 PS bei 7.500 U/min und 83 Nm Drehmoment bei 5.750 U/min haben sich keinen Jota geändert, und dieser Zweizylinder hat seine Robustheit auf Pisten wie auf Asphalt mehr als bewiesen. Was sich ändert, ist alles um ihn herum. Der Tank wächst auf 24 Liter, das sind 8 Liter mehr als die Standardversion, und in Kombination mit einem angegebenen Verbrauch von rund 4,3 Litern pro 100 Kilometer übersteigt die Reichweite komfortabel 400 Kilometer zwischen zwei Tankstellen. Für ein Fahrzeug, das als Werkzeug für lange Reisen präsentiert wird, ist das genau das, was man erwartet. Das Stahlrohrgerüst wurde verstärkt, um die zusätzlichen Lasten aufzunehmen, und Kofferhalterungen sind serienmäßig, was selten genug ist, um es zu erwähnen.

Die Verkleidung macht ihre Absichten deutlich. Die größeren Flanken, die höhere Blase, die Handprotektoren, die Motorunterhaube und die Kurbelgehäuseabdeckung bilden eine Silhouette, die an das erinnert, was die KTM 790 Adventure in einem neueren Register oder die Triumph Tiger 800 XCx bietet, die das gleiche Segment anvisiert. Der Sattel, aufgepolstert und komfortabler für den Beifahrer, befindet sich 890 mm über dem Boden. Das ist objektiv hoch. Und das Höhenverlängerungsset ist nicht im Katalog, was für kleinere Personen ein konkretes Problem darstellen wird. In diesem Punkt ist die japanische Konkurrenz wie die Honda CRF1000L Africa Twin körperlich zugänglicher. Die BMW F 800 GS Adventure-Bewertungen der Besitzer erwähnen immer wieder diese Sitzhöhe als Hauptbremse beim Kauf, insbesondere gebraucht.

Die elektronischen Assistenzsysteme sind nicht zu kurz kommen. Das ABS ist serienmäßig, aber der eigentliche Mehrwert liegt im optionalen ESA- und ASC-Duo mit einem speziellen Enduro-Modus, der die Traktionskontrolle auf losem Untergrund modulieren lässt. Das ist kein Spielerei, sondern wirklich nützlich, sobald man den Asphalt verlässt. Die verbreiterten Enduro-Fußrasten und das verstärkte Bremsbein bestätigen, dass BMW sich nicht einfach einen großen Tank an die F 800 Standard geklebt hat, um sie als Adventure zu bezeichnen. Das Gesamtgewicht von 229 kg vollgetankt bleibt der Schwachpunkt, 15 kg mehr als die Basisversion, und das merkt man im anspruchsvollen Gelände. Die BMW F 800 GS Adventure-Technische Daten geben auch ein 21-Zoll-Vorderrad mit einem 90/90-Reifen, einer klassischen Trail-Konfiguration für den Geländeeinsatz, zusammen mit einem 150/70-17 am Hinterrad an.

Was BMW hier gebaut hat, ist ein Einstiegstor für Langstreckenreisen für diejenigen, die die R 1200 GS sowohl wegen ihrer Größe als auch wegen ihres Preises einschüchterten. Die Endantriebskette ersetzt das Kardan der großen Schwester, was einen regelmäßigeren Wartungsaufwand bedeutet, aber nicht unbedingt ein Hindernis darstellt. Das typische Käuferprofil ist der erfahrene oder werdende Weltenbummler, nicht der Anfänger, der hohe Sattel und das Gewicht erfordern eine gewisse Erfahrung. Diejenigen, die nach einer gebrauchten BMW F 800 GS Adventure suchen, finden einen gut sortierten Markt seit der Vermarktung des Modells, mit zuverlässigen Exemplaren, wenn die Wartung durchgeführt wurde. Für 4.000 Euro weniger als eine zeitgenössische R 1200 GS Adventure ist der Kompromiss ehrlich, auch wenn die große Schwester auf der Autobahn und im allgemeinen Komfort in einer anderen Dimension bleibt.