BMW F 800 GS Adventure 2014 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 GS Adventure (2014)

Wenn BMW seine Erfolgsrezept für Welttouren mit einer etwas gemäßigteren Hubraumgröße interpretiert, entsteht die BMW F 800 GS Adventure, ein Motorrad für diejenigen, die von der R 1200 GS Adventure fasziniert, aber gleichzeitig von deren Größe und Preis eingeschüchtert sind. Für 12.260 Euro übersteigt der Preisunterschied zur großen Schwester die 4.000 Euro, und sogar der A2-Führerschein kann unter bestimmten Drosselbedingungen in Frage kommen. Das ist ein gewichtiges Argument auf dem Markt für mittelgroße Tourenmotorräder, angesichts von Konkurrenten wie der Triumph Tiger 800 XCx oder der KTM 1050 Adventure, die auf andere Register setzen.

Der parallele Zweizylinder mit 798 cm³ leistet 85 PS bei 7.500 U/min und entwickelt 83 Nm Drehmoment bei 5.750 U/min. Diese Werte, die denen der Standard-F 800 GS entsprechen, müssen nun 229 kg in fahrbereitem Zustand bewegen, was einem Aufschlag von 15 kg aufgrund der verstärkten Ausstattung entspricht. Dieses Mehrgewicht ist auf den 24-Liter-Tank, der 8 Liter mehr als die Basisversion fasst, und die zusätzliche Schutzausrüstung zurückzuführen. Mit einem angegebenen Verbrauch von rund 4,3 Litern pro 100 km übersteigt die Reichweite mühelos 400 km; das ist eines der wahren Versprechen dieser BMW F 800 GS Adventure 2014, und sie hält ihr Versprechen in diesem Punkt. Für diejenigen, die sich die Frage des Tankens bei anspruchsvollen Fahrten stellen, ist die Antwort hier in Zahlen und konkret angegeben.

Die Verkleidung verrät sofort die Ambitionen im Gelände. Der Motorschutz, die Kurbelgehäuseschutzplatten, der große Windschutz und die Handprotektoren bilden ein stimmiges Schutzpaket, kein bloßes Marketing-Accessoire. Die breiten, enduro-spezifischen Fußrasten und das verstärkte Bremshebel bestätigen, dass dieses Motorrad dafür konzipiert wurde, den Asphalt zu verlassen, nicht nur darüber zu gleiten. Die 43-mm-Teleskopgabel und der hydraulisch in der Höhe verstellbare Monoschwingarm sorgen für einen ernsthaften Federweg. Im Gegensatz dazu stellt der in 890 mm Höhe vom Boden liegende Sattel den offensichtlichsten Nachteil der BMW F 800 GS Adventure dar, und das Fehlen eines optionalen Tieferlegungs-Kits erschwert die Situation für kleinere Fahrer nicht. In diesem Punkt wird die Konkurrenz morphologisch vielseitiger.

Das ABS ist serienmäßig, normal für eine BMW. Aber die optionale Integration des ASC mit seinem Enduro-Modus verdient Aufmerksamkeit: Ein einfacher Knopf ermöglicht die Modulation des Schlupfreglers für rutschige Oberflächen, was das Fahrverhalten im Gelände tatsächlich verändert. Die ESA, die elektronische Pilotfederung, vervollständigt das Angebot für alle, die mit Gepäck unterwegs sind. Diese elektronischen Ausstattungen, die bei günstiger positionierten Konkurrenten fehlen, rechtfertigen einen Teil der Preisdifferenz. Das Stahl-Gitterrohrrahmen mit Motor-Träger bleibt eine solide, bewährte Basis, ohne Überraschungen oder Verrat.

Für wen ist dieses Motorrad konkret? Für den Weltenbummler, der mit Koffern die Balkanhalbinsel überqueren, eine nach dem anderen Schotterpisten ohne Angst vor der Reichweite bewältigen und mit einem R 1200 GS Adventure nicht sein Bankkonto leerräumen möchte. Exemplare der BMW F 800 GS Adventure sind in großer Zahl auf dem Gebrauchtmarkt zu finden, was auf eine echte Verbreitung und eine vielfältige Nutzung hinweist. Puristen werden das Fehlen der Kardanwelle und der Telelever bedauern, ein Markenzeichen der bayerischen Großraum-Motorräder. Aber das würde vergessen, dass die Kette ihre eigenen Vorteile in Bezug auf Gefühl und Wirkungsgrad bietet und dass dieser parallele Zweizylinder einen ganz eigenen Charakter hat, der nervöser und weniger kultiviert ist als der Boxermotor. Die BMW F 800 GS Adventure ist kein R 1200 im Kleinformat; es ist eine eigenständige Maschine mit ihrer eigenen Logik, und genau das macht sie zu einer relevanten Wahl.