BMW F 800 GS Adventure 2015 — Technische Daten

Wenn die große R 1200 GS Adventure für über 16 000 Euro zum unerreichbaren Star wird, hatte BMW eine logische Antwort für Motorradfahrer formuliert, die Abenteuerlust verspüren, aber nicht das dazugehörige Budget haben. Die BMW F 800 GS Adventure ist diese Antwort, konstruiert auf einer einfachen Idee: die F 800 GS in ihrer Standardausführung, die bereits in ihrer Kategorie solide steht, zu nehmen und ihr alles hinzuzufügen, was ein anspruchsvoller Reisender verlangt, bevor er mehrere Wochen auf Straßen fährt, die keine Straßen mehr sind.

Die erste sichtbare Änderung betrifft den Tank. 24 Liter Fassungsvermögen, gegenüber 16 Litern in der Basisversion, was eine theoretische Reichweite von über 400 Kilometern mit einem angegebenen Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer bedeutet. Dieser Wert verdient es, genauer betrachtet zu werden, da der 798 cm³-Zweizylinder im Adventure-Modell im Vergleich zur Standardversion fünfzehn Kilogramm zusätzliches Gewicht aufweist und ein Gesamtgewicht von 229 kg erreicht. Trotzdem harmonieren BMW F 800 GS Adventure und Sparsamkeit gut miteinander, und das ist eines der stärksten Argumente für diejenigen, die die technische Datenblatt vor dem Kauf konsultieren. Das Fachwerkrohrgestell wurde verstärkt, um diese neuen Belastungen aufzunehmen, und die serienmäßig gelieferten Kofferhalter signalisieren klar die Absichten der Maschine: sie ist bereit, beladen zu werden, bevor sie überhaupt den Parkplatz des Händlers verlässt.

Der Reihen-Zweizylinder hat sich gegenüber dem klassischen GS-Modell nicht um eine einzige Kommata geändert. Achtundfünfzig Pferdestärken bei 7.500 U/min, 83 Nm Drehmoment ab 5.750 U/min, Sechsgang-Getriebe mit Kette: die Mechanik ist bekannt, erprobt und wird auf dem BMW F 800 GS Adventure-Forum allgemein für ihre Langzeit-Zuverlässigkeit geschätzt. Es ist kein Motor, der einem auf der Rennstrecke den Atem raubt, aber er zieht gleichmäßig, dreht ohne zu zögern und verträgt Hitze wie Last ohne Drama. Die Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h ist ehrliche Angabe für ein Reisegravel. ABS ist serienmäßig, und das Adventure kann optional ESA für die Federung und vor allem ASC mit Enduro-Modus erhalten, ein System, das gleichzeitig das Durchdrehen der Hinterräder und das ABS optimiert, um die Traktion auf unbefestigtem Gelände zu verbessern. Das ist ein echter Vorteil abseits der Straße, auch wenn die Elektronik keinen Geländefahrkurs ersetzt.

Die Sitzhöhe von 890 mm stellt den Hauptkritikpunkt dieses BMW F 800 GS Adventure-Tests dar. Sie ist objektiv hoch. Und im Gegensatz zur Standard-GS ist derzeit kein Tieferlegungs-Kit erhältlich. Personen mit geringer Größe müssen lernen, mit den Stopps umzugehen oder ihre Balance zu verbessern. Im Gegenzug ist der Sitz selbst dicker und besser profiliert, der Beifahrer findet eine korrekte Sitzfläche, und die größere Blende schützt tatsächlich bei hohen Geschwindigkeiten. Die breiten Enduro-Fußrasten, die Motorschutzplatte, die Handprotektoren und die Kantenbleche vervollständigen die serienmäßige Ausstattung. Einige Besitzer fügen einen BMW F 800 GS Adventure-Sturzbügel hinzu, um die Karosserie zu schützen, und das ist oft eine gute Idee vor einer ersten Reise auf der Strecke.

Für 12.550 Euro positioniert sich die BMW F 800 GS Adventure 2015 etwa 4.000 Euro unterhalb der großen Hubraumklasse. Sie richtet sich an Langstreckenfahrer, die Kontinente ohne Kardanantrieb und Luxustechnologie überqueren möchten, an Personen mit durchschnittlicher Größe, die die 1200 einschüchternd finden, und potenziell an junge A2-Neulinge, wenn die Leistung begrenzt ist. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Exemplare der Baujahre 2014, 2015, 2017 und 2018 weiterhin gefragt und werden gut verhandelt, was ein Zeichen dafür ist, dass die Maschine auf Dauer überzeugt hat. Im Vergleich zu einer KTM 790 Adventure oder einer Triumph Tiger 800 XCa aus der gleichen Zeit punktet sie mit der Reichweite und der Verarbeitungsqualität, verliert aber an einem Trockengewicht von 191 kg, das sich auf das reine Gelände beeinträchtigt. Ein bewusst eingegangener Kompromiss, für ein Reisegravel statt eines Enduro.